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EGR设计指南 EGR分类 EGR系统的工作原理 EGR系统的构成 EGR的标定 附件——关于493系列柴油机的EGR EGR的分类 目前EGR主要分为：（1）机械式；（2）电子机械式；（3）电子式。 （1）机械式----直接用真空度来控制EGR阀门的开启。（如右图、下图a） 汽油机可以取节气门后的真空度，而柴油机可以直接从真空泵取真空度来控制EGR的开启。 这种方式工作较粗糙，各种工况分辨率不高、不细。 a.机械式 （2）电子机械式---- ECU通过整车的工作状况（主要是转速、负载、水温等），向真空电磁阀发出信号，从而控制EGR阀门的开启量。（如下图2） 电子机械式又分为两种形式：1）开式；2)闭式。 1）开式：EGR工作后，标定的值可能和实际的阀门开度值有出入，ECU并没有根据标定的值对实际开度值进行修正。 2）闭式：EGR工作后， ECU根据反馈回ECU的信息，调用标定时相同工况下的值不断的对实际的阀门开度值来进行修正。 b.闭式电子机械式 （3）电子式----在电子机械式的基础上，取消了真空电磁阀的控制，全部由ECU根据实际工况来进行控制。（如下c图所示） C.电子控制式 EGR系统的工作原理 EGR(废气再循环)这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放(尤其是氮氧化合物)的措施。由于NOx产生的条件有二个：一是高温，二是多氧，将一定的燃烧后废气通过控制阀引入进气管与新鲜气体混合后进入气缸燃烧，这一部分惰性废气可减缓燃烧速度、降低最高燃烧温度，起到减少 NOx的作用。这就是氮氧化合物会减少的主要原因。 另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出将会相对减少。 EGR 的应用容易实现，对发动机改动很少，技术要求不高，但是它将导致动力经济性的下降，如果匹配不当还会造成 CO、HC的增加。 从本质上说 EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。 由于废气再循环量的改变对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少NOx 的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 由上可知EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于20℃时废气不循环，防止失速或冒黑烟现象的产生；②高速、中负荷时一般具备了产生NOx的条件，EGR阀投入工作，控制NOx排放的污染值。 下图d所示是NO产生的一些条件和化学反应过程，以及和NO相关因素的曲线图。 d.NO的相关曲线 EGR系统的构成 动力源 真空源（负压）或气源（正压）给EGR阀提供驱动力 真空或气压调节器 EGR真空或气压调节器为电磁式开关阀，其作用是控制加在EGR阀密腔内的真空或气压。该电磁阀由控制器（ECU）控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。 EGR阀 ????该阀位于进气歧管，其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。 EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。当加在膜片上的真空压力（或气压）大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。再循环的废气量与进气量直接相关。 EGR阀升程传感器 ???该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向ECU传送ECR阀的实际升程信号。ECU可据此判断EGR阀是否处在最佳升程量并进行控制。 ECU及传感器 ECU是EGR系统的控制核心，一方面根据传感器的信号判断发动机的实际工况，另一方面将其与MAP相比较，输出并控制EGR阀的相应开度，使EGR阀开度与发动机工况相适应。 传感器主要有:温度、油门位置、发动机转速和EGR阀升程等传感器。它们是用来反应发动机的实际工况，ECU据此查MAP并输出与之相应的控制量。 EGR的标定 （1）其标定过程简述如下： 1）整车做第一次原机的排放试验，排放过程中使用标定程序进行监控。 2）监控过程