2012年二级建造师考试公路工程辅导：弯沉检测技术.doc

2012年二级建造师考试公路工程辅导：弯沉检测技术 发表日期：2011/9/10 来源：中大网校 [] [网络课堂] [在线考试] 中国2012年二级建造师考试网，以顶尖的师资力量、领先的课件技术、严谨的教学态度、灵活的教学模式，为广大2012年二级建造师考试学员服务，通过名师辅导、视频授课、专家答疑等多种手段，提供分阶段、全方位优质服务，并整理了2012年二级建造师考试教材，旨在帮助广大学员轻松过关。 2B311033掌握弯沉检测技术 弯沉是路基质量控制的重要指标之一，国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。 一、常用的几种弯沉值测试方法的特点 贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。 自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。 落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。 二、贝克曼法测试步骤 1.在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。 2.将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。 3.将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5crn)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 4.澜定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3.0m以上)之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。 5.测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。 2B311040 路基施工测量方法 2B311041 熟悉路基施工测量方法 公路工程施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。 一、施工测量的工作程序 1.首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。 2.控制点恢复布设 恢复路线勘测所设导线点水准点，增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。 3.路基中线恢复测量 可用全站仪进行点的平面位置测设;水平角的测设(放样);水平距离测设 4.纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。 中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设。 5.横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。 二、路基施工测量方法 (一)圆曲线测设 圆曲线的测设一般分两步进行。先测设曲线的主点，即曲线的起点、中点和终点。然后在主点间进行加密，按规定桩距测设曲线上的细部点，以便完整地标出曲线的平面位置。这项工作称为曲线的详细测设。 1.切线支距法：亦称为直角坐标法。它是以曲线起点ZY或终点YZ为坐标原点，以两端切线为x轴，过原点的曲线半径为y轴，根据曲线上各点的坐标(xi、yi)进行测设的。 2.偏角法：是一种极坐标定点(方向与长度交会)的方法，它是以曲线起点(或终点)至曲线任一点P的弦线与切线了之间的弦切角Δ(偏角)和弦长c来确定户点的位置。 (二)特殊情况曲线测设与复曲线测设 曲线测设中，如果路线交点不能设桩或安置仪器或不易到达等(称虚交)，或路线转向时，由于地形条件的限制，需在两相邻直线方向间设置两个或两个以上半径不等的同向圆曲线(称为复曲线)时，常用基线法和圆外基线法等特殊的测设方法。 三、GPS技术简介 GPS是全球定位系统的简称。它有24颗GPS卫星，在地球上任何地点、任何时刻均可同步观测到4颗以上的卫星，其定位就是通过观测GPS卫星而获得某种观测量来实现的。目前广泛采用的基本观测量有码相位观测量和载波相位观测量两种。其定位原理有绝对定位和相对定位。 GPS测量在公路建设中可用于绘制大比例尺地形图，工程控制测量，公路中线测设、公路纵、横断面测量，施工测量，变形测量。 (二)GPS测量的实施程