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高速铁路线下工程沉降评估方法
2010年12月 中国港湾建设 Dec.，2010
第6期 总第171期 China Harbour Engineering Total171，No.6
高速铁路线下工程沉降评估方法
1 2
宋来中 ，易春龙
（1.中交第一航务工程局铁路工程分公司，天津 300042；2.河北工业大学土木工程学院，天津 300401）
摘 要：线下工程沉降评估已成为高速铁路建设和运行过程中的重要环节。以京沪高铁六标段线下工程沉降观测为
研究对象，对asaoka 法、GM （1，1）法、遗传算法双曲线的应用进行介绍。根据相关评估标准，通过对实测数据
进行分析，并分别建立三种模型进行工后沉降预测评估，藉此判断是否满足无砟轨道铺设条件，并通过对评估成果
进行对比分析，进一步探讨该沉降评估方法的科学性与实用性。
关键词：沉降评估；asalia 法；GM （1，1）法；遗传算法曲线
中图分类号：U238；U213.157文献标志码：A 文章编号：1003-3688（2010）06-0034-03
Subsidence Assessment for High-speed Railway under Line
1 2
SONG Lai-zhong ，YI Chun-long
（1. Railway Engineering Branch of CCCC First Harbour Engineering Co. ，Ltd. ，Tianjin 300042 ，China；
2. Civil Engineering Institute ，Hebei University of Technology ，Tianjin 300401 ，China）
Abstract ：Thesubsidenceassess
themeasureddataandthenestablishingthreemodelstoassess
Key words ：subsidenceassess
[1]
高速铁路或客运专线对线下工程工后沉降量有着严格 Asaoka 算法、灰色系统GM （1，1）算法 。结合本工程线下
的要求。不均匀沉降过大会造成线路的平顺性差，从而 沉降变形特点，分别采用 Asaoka 算法、灰色系统 GM
引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时产生 （1，1）算法和遗传算法双曲线进行沉降预测分析。
巨大的冲击力，在高速行车条件下，使列车在平稳、舒 1.1 Asaoka 算法
[2
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