论汽车站设计的空间组合.docVIP

汽车站设计中对空间的一些思考 四川省成都市成都理工大学 关键词：空间层次 空间序列 空间导向 空间延展 随着建筑学习的深入，对建筑设计的理解也逐渐发生了一些变化，从最开始的设计几乎全部停留在平面功能的排布到逐步在设计过程中也习惯性地把空间和平面相结合考虑，然后到现在已近着重把设计的重心放到空间的处理上了，因为建筑的空间才是给使用者最直观的感受，也是建筑的最吸引人的地方，功能的排布也只是在做空间的过程中自然而然就产生了的。 空间的划分 在一次建筑设计的过程当中首先就要认真地思考建筑所带来的空间，这个空间包括建筑与外部环境所形成的外部空间和建筑的内部空间。 建筑的外部形式与基地的环境（包括基地形状和地势设计）必将形成一种整体的外部空间，这个空间就承担着对使用者进入建筑之前的一种心理引导，而这种初步的心理感受对使用者的进入是相当重要的。结合这次的车站设计来说，由于基地地形平坦加上基地一面靠近城市主干道，所以在设计中首先考虑到在空旷的基地上一个单独的建筑会在主干道一面形成怎么样的视觉感受？考虑到主要立面是对着相对来往相对匆忙的干道，路人无暇驻足来慢慢感受建筑的外部空间层次，所以在整体上对建筑外部形式定位在简单的层次，明朗的线条所引导的建筑体量。再结合车站的特性，外部广场的划分也应该秉承简洁大气的风格，将绿化和道路作为最明朗的外部空间导向元素。 如果把建筑与外部环境所形成的外部空间只划分成一个层次的话，内部空间的设计就一定要相对的有多个层次。大层次上就有主要空间、次要空间和辅助空间，只有在次要空间和辅助空间进行妥善配置的前提下，才能保证主要空间充分发挥作用；小层次上主要空间和次要空间又可以再具体细化。除了从主次上区别还可以把空间分为静态空间和动态空间，也可以从空间的开放性来划分，分为对外性强的空间和对内性强的空间。对车站来说候车大厅和售票厅就是作为对外联系的主要空间，而办公区和库房的设置则应该相对靠内。而从性质上来说虽然售票厅和候车大厅都是对外空间，但是它们的动静设置则应该不同，游客在售票厅短暂地停留后就会转移，故在售票厅的空间处理上应该让空间的尺度不宜太宽大，并且有明显的空间导向将游人引入其他地方；候车厅则是一个让游人会驻足的空间，它必须要安静稳重，让游人到这儿就会想停住，待在这人也不会有局促的感觉。 空间的序列 有大师说过：“建筑是凝固的音乐，音乐是流淌的建筑。”建筑师在设计一个建筑时应该是饱含感情的，把建筑当作一个生命体来设计，所以我们在设计的过程中因该尝试着把握空间的序列，把自己置身于这个建筑中，用各种感官来感受这个建筑带来的奇妙感受。 空间的序列感设计并不是空谈，人的行为模式在时间和空间上都是有规律可循的，只要认真分析空间的连续性和时间性再把这些反馈与人，建筑的序列也会变得很具体。 （一．）起始阶段 结合这次的车站设计，我们先从游人的心理分析，游客到车站的第一步动作一般都是到售票厅购票，而售票厅作为整个建筑空间的起始必须有足够的吸引力，在空间的高度上和进口的处理的指向性引导很重要。所以在售票厅入口一侧设置了很宽大的梯段来作为一个联系构件，而售票厅的另一入口也特意做了一个内凹处理，希望通过这种立面变化引导游人从这儿进入。售票厅预示着将要展开的心理推测，它会让游客有个对建筑的初步映像，然后通过它与它之后的过厅交叉所形成的导向空间，将游人引导进候车大厅。 （二．）过渡阶段 其实平常对周围的一些建筑体会中过渡空间好像并没有很明显，特别是仔细回想在遇到过的车站设计中，过渡空间到底是哪一块，真的有点想不起来。（电影院的过渡空间却很明显，门厅与观众厅之间的休息厅很轻易的就让人感受到一种过渡的作用）但是要想让建筑生动起来，过渡空间又不可或缺，作为联系建筑的起点和高潮的部分，它设计的好坏起着从起点到高潮的转折能否成功的重要作用。 空间过渡的常见手法就是对比，包括空间大小、形状、方向、明暗的变化等等，通过视觉上的对人的不同刺激，然后人们就会产生一种新的空间感受。这次设计中，我把售票厅和候车厅之间也设计了一个门厅来过渡，在空间高度上比售票厅要低，也比售票厅狭长，希望通过这样的变化为进入候车厅做出一种欲扬先抑的感觉。 （三）高潮 高潮是全序列的中心，是整个设计的精华和目的。这次车站设计我把候车大厅当作整个建筑的高潮来设计，面对干道的一侧的主要里面口，通过一排整齐高大的不规则的立柱来提供强大的引导感。而售票厅一侧通过过渡门厅的空间高度的陡然放低来实现和候车厅空旷的大厅的强烈对比。候车厅的顶部的钢架结构和选择性的镂空会在地面上造成一种新的光影效果，通过光影的投射和室内的几根大柱子的围合，这种特有的建筑语汇而构成的视觉中心对游客来说也是一种很有意思的感受。 现在很多的车站的候车大厅都有向机场的那种候机厅