电动汽车低温热泵型空调系统实验研究与分析-殷海艳.docxVIP

带回热器的汽车空调实验样机介绍 本次实验所用的带回热器的汽车空调系统样机由双级压缩带中压吸气口的汽车热泵用涡旋压缩机、四通换向阀、车内换热器、车外换热器、制冷膨胀阀、制冷膨胀阀、单向阀、喷射器、板式换热器、气液分离器等器件组成，系统流程图如图2.1，系统实物图如图3.1。 样机的具体配置如下： １）压缩机 带回热器的汽车空调系统采用的是双级压缩带中压吸气口的汽车热泵用涡旋压缩机（见本文2.2节），型号：ER28320A-n65H。其基本参数如表3.1，实物如图3.2。 ２）车内、外换热器 此系统车内换热器采用的是汽车厂商提供的蒸发风箱，内置平行流换热器，自带鼓风机，外形实物图见图3.3，由于传统电动空调车外换热器（冷凝器）采用微通道平行流的换热技术较适合单冷模式，在作热泵用时，如果采用传统的平行流换热器作车外换热器（蒸发器）时，低温蒸发温度容易使换热器结霜，除霜后排水也存在困难。因此在本课题的带回热器的汽车空调系统的车外侧换热器采用的是管翅式换热器。车外侧换热器的外形尺寸：386mm（高）*38mm（宽）*597mm（高），翅片厚度为0.12mm，俩翅片之间的间距是2.2mm，沿气流方向的管排数是3排，迎风面积0.2m2，实物图如图3.4。 ３）喷射器经济器组件 喷射经济器組件主要由一个板式换热器，一个喷射膨胀阀和一个干燥瓶组成，其工作由电磁截止阀控制，其实物图如图3.5所示。 3.2实验测试系统介绍 3.2.1实验测试系统 带回热器的汽车空调系统的制冷性能实验在江苏超力电器有限公司提供的汽车空调系统性能焓差实验室中开展（如图3.6）。该汽车空调性能洽差实验室参照ASHRAE51-75，JB/T6914-1993《汽车空调器性能试验方法》，GB/T21361-2008《汽车空调器》，GB/T21360-2008《汽车空调器用制冷压缩机》等行业标准进行设计，该实验室可实现模拟需要空调车外换热器的环境温度，对系统在不同环境工况下进巧性能参数的测试。该汽车空调综合性能焓差实验室满足国家的相应标准，测试指标及范围均达到国家要求的空调设备需要的实验水平，其对模拟的环境温度的控制精度达到0.3℃左右，对环境相对湿度的控制精度达到5%左右。 ３带回热器的汽车空调空调系统循环 本课题研究的带回热器的汽车空调系统，如图2.3所示。该系统主要组成：双级压缩中间喷射的汽车热泵用涡旋压缩机（见下文第2.3.2节）、四通换向阀、车内换热器、车外换热器、制冷膨胀阀、制冷膨胀阀、单向阀、喷射器、板式换热器、气液分离器。 带回热器的汽车空调系统制冷剂选用的是当前汽车空调普遍采用的R134a，虽然很多专家学者提出以CO2为制冷剂的热系系统的性能要比R134a为制冷剂的系统更优，二氧化碳作为汽车空调重点研究的制冷剂具有良好的低温特性，但CO2为制冷剂的系统压力过高，对系统运行的安全性不利。而且目前管路工艺和部件都很难达到产业化要求，还需要对汽车空调的各个部件重新进行设计，成本过高。而R134a制冷剂作为制冷剂工质，管路、车内空调箱的生产配套及工艺比较成熟，有利于电动汽车热泵空调的产业化。 最后在压焓图上对带回热器的汽车空调系统采用的带喷射经济器的准二级压缩循环原理进行了论述并作了热力计算，同时列出了带回热器的汽车空调系统与普通的热泵系统相比时具有的优势。 该焓差实验室主要装配实验室的外围保温结构、空气处理机组、温湿度的采样装置、空气流量的测试装置、控制系统及测量数据采集系统等组成。其中测试室:蒸发器室(长7米x宽4.8米×3.4米)和冷凝器室(长7米×宽4米×高34米)，两室均设有宽1.1米，高2米的门和在门上有长0.5米，宽0.4米的观察窗。其维护结构采用的是100mm厚的聚氨酯彩钢库板，室内外地面是在100mm厚的聚氨酯彩钢库板上铺设2mm的不锈钢板。焓差测试的本体的蒸发器侧风洞开口尺寸为0.8m×0.5m，风洞测试风量的范围为:200~2500m3/h;冷凝器侧的风洞开口尺寸为09m×0.6m，其能够测试的风量的范围为:400~6000m3/h测试本体包括内装静压测量、空气温湿度测量，其本体的内外材质均为不锈钢，中间保温厚度为100mm。焓差室房间温湿度的实现和控制:室内、外侧环境控制分别配置一台空气处理机，机组内均配备有蒸发盘管、电加热、电加湿和风机;室内侧配有2台型号是MT5OHK4CVE的压缩机，室外侧配有1台型号是MTZ125HIU4VE和1台型号是MTZ80HP4VE的压缩机，可根据不同的温湿度设定要求确定压缩机的开机台数；室内、外侧的干球温度均通过电加热控制，室内侧的湿球温度通过电加湿器控制。送风方式均采用上送下回的方式，由机组出风口送至测试间上方，通过穿孔板均匀的送至测试环境间，以保证房间内温度要求。 焓差实验室测试室外观图 在实验开始之前