吊车上楼面的加固措施.docVIP

7.4 吊车上楼面的部位混凝土结构验算 本工程中，吊车需上楼面的部位有两个，分别为： ①大小贝壳之间的大天窗钢结构吊装时，使用50T汽车吊上0.00m楼面进行吊装； ②2#拼装场地位于混凝土板上，该区域楼面也需要上汽车吊进行现场拼装施工； 由于这两处混凝土板厚较厚（200~250mm），承载能力较高，故在此仅就汽车吊行驶工况和汽车吊吊装作业工况下，对板/梁的承载能力进行验算，而不再对楼面放置钢构件状态进行验算。 7.4.1 吊机参数 本工程拼装及施工过程中，需要上楼面的汽车吊最大规格为QY50，即最大起重重量为50T的汽车吊，其基本参数如下 图：QY50汽车吊尺寸参数 图：吊机工作状态尺寸详图 图：QY50汽车吊一般参数表 由上图知，吊机空载行走状态，共有8个轮胎着地，前后排车胎中心间距约5200mm（每排两个轮胎简化为一个点荷载），每排轮胎间距为2800mm；工作状态下，共有四个支点落地，支点前后间距约5450mm，单排支点间距为6600mm。 其中，空载状态整车重量约39T，工作状态下，按照吊装重量35T计算，则整车+吊装单元重量为74T。 7.4.2 2#拼装场地吊车上楼面验算 7.4.2.1 混凝土楼面的尺寸和配筋信息 图：楼面尺寸及厚度示意图 图：楼面配筋示意图 由上图可见，吊机需要上楼面的部位，楼板厚度为250mm厚，板顶部及底部双向配筋为φ12@200，局部下部配筋为φ14@200，为简化计算，均按照φ12@200进行处理。板支座部位，即板与梁相交区域，局部配置负筋φ16@200，混凝土楼盖采用C35混凝土，fc=16.7N/mm2。板配筋均为HRB400级钢筋，fy=360 N/mm2 吊车上楼面行走的情况非常复杂，可能性也很多，因此保守考虑，近似按照单向板进行计算分析。 实际施工时，严格控制吊车的行走路线，保证吊车的两侧车轮分别位于不同区块的混凝土板上。实际计算时，考虑以下两种吊车站位情况： ①吊车中心线与梁轴线重合，； ②吊车一侧车轮压在梁上，另一侧车轮位于板上。 7.4.2.2 汽车吊空载状态楼板验算 1）吊机轴线与梁轴线重合 每个轮胎（简化为四个）竖向力F=38T/4=9.5T=95KN 因楼板最大跨度约9m，此处均按照9m计算，其计算简图如下： 图：计算简图（l=9m,a=7.6m，b=1.4m） 计算可得：M=157.24Kn.m 车轮长度大于宽度，故根据《建筑结构荷载规范》附录B第B.0.5条第2款： 则等效均布荷载为： 用理正工具箱验算塑形板配筋： 1 计算条件 板长: 9.00(m), 板宽: 9.00(m), 板厚: 250(mm) 板容重: 25.00(kN/m3), 恒载分项系数: 1.20, 板自重荷载: 7.50(kN/m2) 均布荷载: 3.45(kN/m2) 砼强度等级: C35, 纵筋级别: HRB400 混凝土保护层: 30(mm), 配筋计算as: 35(mm), 系数β: 1.00 支撑条件: 四边 上:固定 下:固定 左:固定 右:固定 --------------------------------------------------------------------------- 2 计算结果 (1)跨中: [水平] [竖向] 弯矩 18.6 18.6 面积 500(0.20%) 500(0.20%) 实配 E12@200(565) E12@200(565) (2)四边: [上] [下] [左] [右] 弯矩 -18.6 -18.6 -18.6 -18.6 面积 500(0.20%) 500(0.20%) 500(0.20%) 500(0.20%) 实配 E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) E12@200(565) (弯矩单位:kN.m/m, 配筋面积:mm2/m, 构造配筋率:0.20%) --------------------------------------------------------------------------- 由计算结果可见，计算配筋为板底部配筋HRB400级钢筋，φ12@200，支座部位负筋φ12@200即可，实际配筋满足需要。 2）吊车一侧车轮压在梁上，另一侧车轮位于板上 每个轮胎（简化为四个）竖向力F=38T/4=9.5T=95KN 因楼板最大跨度约9m，此处均按照9m计算，其计算简图如下： 图：计算简图（l=9m,a=6.2m，b=2.8m） 计算可得：M=256.54Kn.m 车轮长度大于宽度，故根据《建筑结构荷载规范》附录B第B.0.5条第2款： 则等效均布