泉水塘隧道衬砌台车方案.docVIP

新建长株潭城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 泉水塘隧道衬砌台车方案 中铁十四集团有限公司 PAGE \* MERGEFORMAT2 泉水塘隧道衬砌台车专项方案 工程概况： 1.1隧道概况： 新建铁路长株潭城际铁路泉水塘隧道位于湖南省长沙县暮云镇境内，隧道全长97.97m，起讫里程为DK23+320～DK23+417.97，为山岭明挖隧道。隧道通过地貌类型为丘陵地区，地势相对较高，自然高程52.25~85m，相对高差7~40.5m。施工段无断裂、断层构造发育，地质条件良好；地表水不发育且隧道未通过大的地表水体。隧道碳化环境T2，化学环境等级为H1。 1.2隧道衬砌类型： 泉水塘隧道衬砌类型分为斜切式洞门、路堑偏压式明洞和过渡段衬砌三种，具体详见下表： 施工里程距离(m)衬砌类型图纸编号备???DK23+320~339 DK23+398.97~417.9738帽檐斜切式洞门长株潭隧参04-06DK23+339~35011Ⅴ级围岩路堑偏压式明洞长株潭隧参02-07DK23+350~398.9748.97过渡段衬砌长株潭施（隧）04-8下穿在建项目：沪昆高铁衬砌台车施工方案： 隧道边墙以及拱部的浇筑采用移动液压式模板台车和泵送砼整体浇筑，保证衬砌的密实，超挖部分采用同等级砼回填。泉水塘隧道出口19m洞门仰拱填充完毕达到设计强度后，衬砌台车进场并在该场地拼装。台车的安装采用吊车配合人工方式组装。 2.1衬砌台车设计： 泉水塘隧道衬砌台车长度9m。面板厚度为10mm，门架面板厚14mm，门架腹板厚12mm；台车主框架均采用国标型钢焊接；总装图如上图： 2.2衬砌台车检算： 根据台车的结构特点我们对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能满足要求。主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。 2.2.1计算参数 砼的重力密度为：24kN/m3;砼浇筑速度：2m/h；砼入模时的温度取20℃；掺外加剂。 钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m3;弹性模量为206Gpa，容许拉压应力为140Mpa，容许弯曲应力取181Mpa（1.25的提高系数）。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210Mpa。 2.2.2计算载荷： 振动器产生的荷载：4.0kN/m2；或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0kN/m2;二者不同时计算。 对侧模产生的压力 砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力计算公式为： P=kγh 当v/T0.035时，h=0.22+24.9v/T； 当v/T0.035时，h=1.53+3.8v/T； 式中：P-新浇混凝土对模板产生的最大侧压力(kPa)； h-有效压头高度（m）； v-混凝土浇筑速度(m/h)； T-混凝土入模时的温度(℃）； γ-混凝土的容重(kN/m3); K-外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取k=1.0，掺缓凝剂作用的外加剂时k=1.2； 根据前述已知条件： 因为：v/T=2/20=0.10.035, 所以 h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.1=1.91m 最大测压力为：P=kγh =1.2×24×1.91=55kN/m2； 检算强度时载荷设计值为：pa=1.2×55+1.4×4.0= 71.6kN/m2； 砼对顶模产生的压力 砼对顶模产生的压力由砼的重力和灌注砼的测压力组成： 重力p1=γδ=24kN/m3×0.8m=19.2kN/m2 其中δ为浇注砼的厚度。 由于圆弧坡度变小，取灌注为1m/h。 因为：v/T=1/20=0.050.035 所以 h=1.53+3.8v/T=1.53+3.8×0.05=1.72m 侧压力为：p2=kγh =1.2×24×1.72=49.5kN/m2 p3=1.2×49.5+1.4×4.0=65kN/m2 所以顶模受到的压力pb=p1+p2=19.2+65=84.2kN/m2 可知pb≈pa，顶模和侧模受到的压力相当。 结构自重，影响不大，不计入检算载荷。 2.2.3侧模和顶模的检算： 通过对侧模和顶模的面板和弧板的强度和刚度检算，来验证台车模板的强度和刚度是否满足受力要求。侧模面板和顶模面板的支撑结构相同，因为顶模面板受混凝土重力作用所受压力略大，所以只需检算顶模