地铁暗挖法施工.pptVIP

浅埋暗挖修建地铁车站 导洞凿除 * 暗挖法地下铁道车站 暗挖法由于自身的特点，也被逐渐用于城市地铁工程施工中。实践证明，在城市地铁工程中矿山法同样是行之有效的施工方法。 与其他方法相比较，具有许多优点： (1)适用于各种地层和地下水条件； (2)通过各种辅助措施(如灌浆、冻结等)可以改善排水条件和减少压气施工中压缩空气的损失量； (3)具有适合于各种断面形式和变化断面的高度灵活性； (4)通过分部开挖可以有效地控制地面沉陷，并相应得出较浅的沉陷槽， (5)与盾构法相比，在较短的开挖地段使用也很经济。 图4－1 城市地下铁道工程中暗挖法应用例 短台阶开挖 单臂掘进机短台阶开挖斜通道用反铲挖掘机分部开挖 短台阶开挖单臂掘进机 侧壁导坑法 车站范围深井降水区间用冷冻法止水单臂掘进机和反铲挖掘机 压气矿山法 双侧壁导坑短台 阶开挖 双线单侧导坑、多线双侧导坑，部份断面掘进机及反铲挖掘机 开挖方法 石英云母片岩或片麻岩、石英闪长片麻岩 地表沉积土层，风化花岗岩，裂隙花岗岩 填土、砂土、泥灰岩地下水位在车站隧道拱顶附近 3~4m填土层，脆性晚三迭纪砂岩地下水位在拱顶下2m左右 第三纪砂粘土层和砂卵石层 地下水面位于隧道拱顶附近 填土约2m厚，更 新世黄土：地面下4～5m为地下水面 以花岗岩或风化花岗岩为主 暗兰色粉砂质泥 岩和中细粒砂岩 互层 第四纪沉积岩及石灰岩碎石(含地下水)以及第三纪泥灰质粘土和砂土 地质及水文地 质条件 30~40 8~20 下层28； 上层12 区间 30~40 16.5 约18 8~9 5 下层28, 上层12 20 车站 埋 深 (m) 双孔单线马蹄形开挖宽5.3m，高5.5m 单线37m2 双线过渡段60m2 下层拱形,4.5, 5.0m 上层圆形4.5, 5.0m 单线圆形， 外径6.7m 马蹄形单线36m2 双线74m2 区间 双通道马蹄形， 横通道连接地段 开挖总宽约34m 高7.9m 三跨拱形开挖宽22.48m，高8.54m 两座并列三跨拱形单座开挖宽20.9m高8.5m,岩柱厚1．2m 马蹄形双通道,通道开挖断面宽9.6m、高8.4m 宽16.5m 高约10m 下层马蹄形7.6m 上层圆形7．6m 宽16.8m／高11m 开挖断面146m2 74m2 车站 断 面 形 式 华盛顿 汉 城 波 洪 纽伦堡 维也纳 埃 森 香 港 横 滨 慕尼黑 城市名称  城市地铁暗挖施工带来的问题： 1.爆破震动 2.环境影响和污染 3.周边建筑变形控制 4.地面沉陷 5.地下水保护 6.出渣问题 浅埋暗挖法是在北京地铁复兴门折返线工程这一特定的工程地质、水文地质、结构断面和长安街正下方的条件下，研究开发的配套技术， 随着我国城市建设的发展而形成的地铁施工方法。在繁华城区修建地下隧道，明挖法占地多，对交通干扰大、地下管线拆迁量大，易造成环境污染；而浅埋暗挖法则克服了上述缺点。 经过多年的探索和总结,使浅埋暗挖法中的辅助施工措施得到了进一步的完善，使得该法的应用范围得到了较大的推广。 核心技术是依据新奥法的基本原理，在开挖施工中采用多种辅助加固措施对围岩进行加固，充分发挥围岩的自承载能力，开挖后及时支护、封闭成环，使支护结构与围岩成为联合支护体系，共同发挥承载能力。 “管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的十八字原则。 浅埋暗挖法大跨度结构开挖方法 扣拱时由于跨度较大，安全性较差，扣拱施工中应注意安全。 断面特大，多跨而且跨与跨之间有梁、柱连接的结构；多用在围岩条件较好，且无水的地层；可用于多跨结构施工。 根据结构形式先开挖导洞，在洞内制作挖孔桩或柱，然后施作纵梁。待梁柱完成后，施作顶部结构，然后在其保护下进行开挖施工。实施上，此方式是盖挖逆做法在地下的施工。 软弱不稳定的Ⅲ～Ⅴ级围岩中， 洞 桩 法 采用辅助工法，增强柱抵抗不平衡力的能力。要求具备较高的技术水平和丰富的工程经验。 断面特大，多跨而且跨与跨之间有梁、柱连接的结构；可用于多跨多层结构施工。 先在立柱位置施作一个小导洞，对于多层结构可用台阶法开挖小导洞。当小导洞做好后，在洞内再做底梁、立柱和顶梁，形成一个细而高的纵向结构。该工法的关键是如何确保两侧开挖后初期支护同步作用在顶纵梁上,而且柱子左右水平力要同时加上且保持相等,这是很困难的力的平衡和力的转换交织在一起的问题。 软弱不稳定的Ⅲ～Ⅴ级围岩中， 柱 洞 法 中洞开挖时应注意支护措施，防止洞顶土体坍塌。要求具备较高的技术水平和丰富的工程经验。