第七章++发动机总体结构.ppt

2006年4月 航空燃气涡轮发动机结构设计 第七章 发动机总体结构 第一节 受力分析 第二节 支承方案 第三节 联轴器 第四节 支承结构 第五节 承力系统 第一节 发动机的受力分析 发动机部件所受作用力 轴向力和发动机的推力 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 1 气体力、力矩 在气流通道内，由于气流的速度，压力，方向变化对作用零件产生的力。 叶片，进气道，喷口，火燃筒。 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 2 惯性力、力矩 旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 叶片，盘等旋转件上的惯性力 作用在转子上的惯性力矩或力偶 一、发动机部件所受作用力 1.1 作用力的分类 3 热应力 相邻的不同材料在相同温度下； 工作环境温度梯度不同时可产生； 机匣的安装边处 火燃筒 加力燃烧室 一、发动机部件所受作用力 一、发动机部件所受作用力 一、发动机部件所受作用力 一、发动机部件所受作用力 一、发动机部件所受作用力 1.2 力的传递 零件内力 零件内部平衡不向外传。热应力、轮盘应力等。 零件外传力 机动飞行时的惯性力、惯性力矩、不平衡力 气动力和重量。 一、发动机部件所受作用力 1.2 力的传递 发动机内力 不传给飞机的力：气动力矩、部分轴向力 。 发动机外传力 推力，重量，机动飞行时的惯性力 力矩。 二、轴向力和发动机的推力 2.1各部件轴向力分布及推力的计算 推力等于所有部件轴向力之和 2.2转子轴向力及卸(减)荷措施 卸荷为什么不会影响推力 2.3涡轮与压气机轴向力不同 为什么？？？ 二、轴向力和发动机的推力 二、轴向力和发动机的推力 2.4 大涵道比风扇发动机 风扇向前轴向力小于涡轮向后轴向力 主轴承的周向力向后 二、轴向力和发动机的推力 2.5 作用在发动机上的力矩 气动力矩是不传给飞机的； 压气机，涡轮中相应的动叶和静叶上气动力矩相等 各转子上力矩相等 二、轴向力和发动机的推力 第二节 转子支承方案 内容： 转子的结构形式 确定转子支承的位置 所使用轴承的类型和联轴器的选取 作用： 承受转子上各种负荷 气动力、重力、惯性力 外传，最后传到安装节。 2.1 单转子的支承方案 两支点（1-1-0） 涡喷六（WP-6）发动机 带有加力燃烧室的单转子涡喷发动机 （中国） 用于 使用WP-6发动机的飞机 2. 1 单转子的支承方案 三支点 （1-2-0） 涡喷-6 (WP-6) РД-20发动机 苏联制造 用于 米格-9（前苏联） 2.1 单转子的支承方案 四支点（1-3-0）РД-20 2. 1 单转子的支承方案 浮动套齿联轴器 2. 1 单转子的支承方案 两支点方案特点 适用于刚性转子 一般情况下后支点位于涡轮前 缩短转子长度 提高轴的刚度 支点环境温度高 后支点位于涡轮后 转子支点间跨度加大 2.1 单转子的支承方案 三支点方案特点 适用于轴向尺寸大的转子 必须解决“三点共线”问题 采用柔性联轴器 提高转子、支承的加工精度 波音747，767飞机的动力 2.2 双转子支承方案 HP 1-1-0 LP 0-1-1 波音B-777大型双发客机动力 2.2 双转子支承方案 HP 1-1-0 LP 0-2-1 2.2 双转子支承方案 普惠（PW）公司发动机支承方案特点 高压转子采用 1-1-0 转子短 刚性好 效率高 低压转子后支点放置涡轮后 转子跨度大 动力特性差 波音B-737中型双发客机 2.2 双转子支承方案 HP 1-0-1 LP 0-2-1 2.2 双转子支承方案 中介轴承的使用（GE公司） 中介轴承一般为滚棒轴承 。 减小转子长度。 节省一个承力框架，降低发动机重量。 轴承的供油、封严、安装困难。 转子间的动力影响较大。 2.2 双转子支承方案 HP 0-2-0 LP 1-2-0 2.3 三转子支承方案 HP 1-0-1 I P 1-2-1 LP 0-2-1 2.4 滚珠轴承位置 一般原则 1.尽可能不放在涡轮附近； 2.相对安装节轴向位移最小处； 3.在双支点中均放在压气机之前； 4.在三支点中大多数放在压气机之后。 2.4 滚珠轴承位置 F404 2.4 滚珠轴承位置 V2500 2.4 滚珠轴承位置 RB199 作 业 根据图册或补充讲义附图 分析F404和V2500发动机转子支承方案形式及特点 要求画出支承简图 第三节 联轴器 将涡轮轴与压气机轴联接起来的组件称为联轴器。 作用： 传扭，传轴向力，传径向力--起支点作用。 形式： 刚性，柔性。 3.1 刚性联轴器 1 套齿式联轴器 双圆柱面定心 套齿传扭 大螺母承受轴向力 3.1 刚性联轴器 V2500低压联轴器 3.1 刚性联轴器 2 精密螺栓联轴器 双圆柱面定心 螺栓传扭