新车磨合法则收集汇编.doc

以下磨合期驾驶法则均来自网络，本人对N多理论进行收集汇编，仅供个人交流使用。（由于本人爱车天语SX4，故大部分以此车为例收集资料） 天语SX4 新车怎样磨合这一段时间论坛里新手倍增，可见天语SX4的认同度越来越高。今天坐坛一天，基本上没有提出实质性的问题，说明天语SX4的质量还是很过硬的。大家问的最多的问题就是磨合期的使用问题，一个一个回答实在忙不过来，汇总一起讲吧。 　　一、一个极其荒唐的谬论——拉高速 　　什么叫拉高速？多少为高速？为什么要拉高速？到底是高转速，还是高车速？真是一点道理都没有，一档5000转算不算高速？五档120公里也能算高速？我劝大家忘掉这个“高速”。为它浪费我仅有一点点的打字功力，太不值得。 　　二、磨合的第一要点是平顺 　　操作任何部件都要柔和，特别是松离合器，踩刹车。这些部件的早期磨损，将无法弥补。平顺的加油也是发动机的终身大事。 　　三、关键的300公里 　　接车后的头300公里尤为重要，装配过的车体多少有点变形，各部件配合还不协调，让他们松松筋骨，互相熟悉一下。这期间主要看看有没有松动的螺丝，和固定不牢的地方。 　　四、磨合要全面 　　每一个档位，每一个转速都要使用到，并且是反复的使用。 　　五、不要太谨小慎微 　　新发动机最怕的是不稳定的低转速，转速越低，负荷越大，活塞和连杆摆动的就越大。转速越低，气缸的密闭性就越差，活塞环作用在气缸壁上的力就越小，磨合就不均匀。其实发动机装配后都要冷磨的，然后是发动测试记录数据，验收合格后才能装车。车装配完以后，每辆车都要试车，由试车员狂奔一阵，猛踩几脚刹车……。车子出厂后还要几经周折才能到你手中，车子到你手之前，里程表软轴一般都是拔掉的，这也就是生产者和销售者的自我保护吧。 　　六、300公里前磨合早已结束 　　你想想汽车就是每小时30公里，300公里要磨合10小时，每小时60分钟，每分钟就是2000转，一小时发动机转120000转，10个小时1200000转。什么毛刺120万下磨不掉？ 　　七、人车磨合 　　剩下的时间就是找毛病的时间了，多多的操作，经常的使用，让问题尽早反映出来。不要去考虑车速问题，一档跑40公里和五档跑180公里对发动机来说基本是一样的。所以在120公里以内，各种档位都跑跑。 　　八、低转速磨不出好发动机 　　经常处于1000转左右工作是非常不好的，理由前面已经讲了，要让发动机在1500转至3500转之间变换运行，这样可磨出好发动机，高可以进，低可以退。是很顺的发动机，如果常在低转速运行，容易造成腰肌劳损，以后高端发力不足，反映不灵敏。 　　九、不要负荷过重 　　车辆最怕的就是超载，最大的危害不在发动机，而是在全车，整个轿箱，全部悬挂。可以在标准乘载的情况下，到差路上去扭扭腰身，这样可使车辆各部受力匀称。 　　十、车速在80－100可以发现很多问题 　　这时五档发动机的转速是2500－3000转，发动机是很轻松的，也是以后经常要使用的转速和车速，多磨磨。但行动部分就不一样了，负荷加大了很多，这时能反映出前束，车轮的动平衡，方向机的问题不，也能看出车辆内部固定情况。 　　十一、必须十分注意的问题 　　新车装配时使用的机油是磨合机油，也就是清洗机油。它的粘稠度很低，形成的油膜很薄并且很软，主要起到清洗和磨平作用，发动机工作起来阻力很小。低转速运行时发动机很轻松，因此省油。但不适合高转速、高负荷、高温度工况下运行，否则破坏了油膜加剧了发动机的磨损。因此，我不赞成磨合后期搞什么所谓的拉高速。（这里指的是120公里以上或满载大负荷高转速运行）如果车友急于拉高速，可以缩短磨合期，1000公里足矣，到那时换了机油再干也不迟。现在大家知道各厂家为什么要规定，磨合期的行驶速度和发动机的转速了吧，这是其中一个很大的原因。 50万km无大修不是梦，只要遵循汽车的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一定会大大延长轿车发动机的使用寿命，延长大修里程。????买了新车是件很高兴的事，无论这部车是做何用途，基本上我们都希望爱车能够开的顺心且耐用。虽然大多数的车主会在 2-3 年或 4-5 年左右就想再换部新车，但几乎每个人都希望车子的寿命是愈长愈好。为了使您的爱车长命百岁，从新车起就要注意保养了，尤其是磨合期，其对车辆之影响更是长远。????很多车主担心新车跑太快，引擎会不正常磨损，因此在新车磨合期都不太敢踩油门，以致在长期慢速行驶下，引擎常保持在低 rpm运转，反而容易造成汽缸内部积碳，使车子的加速性能降低。另外现在新式的电子式喷射引擎控制系统，如 Buick、Opel、Saturn 车系等，都具有学习驾驶习惯的人工智能变速系统，若长期慢速行驶，计算机将配合此一驾驶习惯，使引擎转速 (rpm)提升之反应速度减慢。磨合期过后若要改善此一状况，只要改变驾驶习