1504_船舶设计原理-总布置设计_2014-12-18_16-27-56.docVIP

第七章 总布置设计 7-1 概 述 总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。总布置的结果对船的使用效能、航行性能、安全性能以及结构工艺性能有直接的影响。总布置设计也是后续设计和计算的主要依据。因此，在方案的构思、排水量及主要尺度确定和型线设计时，就需对船的总布置有所设想，有时甚至为配合有关的性能验算，事先绘制总布置草图。 总布置设计是一项涉及面广，考虑因素比较多，实践性很强的工作。设计当中必须作调查研究，通过调查，弄清各项设备的使用特点和在布置上的要求；了解使用者的意见和要求；设计船在总布置上的特殊性以及同类型船的现状和发展方向，特别要注意学习和借鉴一切成功的实践经验。 在调查研究的基础上，进行全面的分析比较后，做到合理而恰当地取舍，创造性地完成总布置设计。 总布置设计的主要工作包括： ⑴区划船舶主体和上层建筑，勾画船舶设计水线以上的外部造型； ⑵调整船舶的浮态（纵倾调整）； ⑶布置船舶舱室和设备； ⑷协调各部位的通道和出入梯口。 船舶类型不同，其使用要求也就不同，而总布置必然有其特殊性。如液货船的安全性，液面对结构和稳性之影响，具有专用压载舱的液货船，专用压载舱地位对结构强度和纵倾影响等；如矿砂船因载重货，布置时应防止运输过程中发生倒矿，必须注意解决稳性和适航航性间的矛盾；如散装谷物船，在布置上要注意解决横倾时，谷物移动对安全性的影响；客船要解决好安全性和舒适性；渔船要注意便利捕捞作业；拖船拖钩后移则不利于操纵性，欲将拖钩位置前移则往往和上层建筑的设置发生矛盾，况且拖钩位置越接近船中则越不利于急牵稳性等。 在总布置工作中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求以外，对各类船舶在布置上应遵循的一般原则如下： ⑴在布置时，应最大限度地提高船舶的使用性能。如对货船的布置应首先从保证货舱容积、提高装卸货效率、保证货物运输中不受损伤等方面着眼；对客船应以旅客的舒适安全、舱室布置的经济实用、交通方便为重点来提高其使用性能；对军船应把提高战斗性能放在首位。 ⑵布置时，应注意对船舶航海性能、结构性能和安全性能的影响。如对重货船的货舱布置要注意解决好稳性和适航性间的矛盾，保证船舶在各种装载情况下有适宜的浮态和稳性；从降低受风面积和重心高度以及改变开口位置等方面解决好大角稳性；合理地布置水密舱壁以改善船之抗沉性和结构性能；良好的驾驶视线与航行和信号设备的布置等以减少航行事故。此外，在布置上还要注意当事故发生时便于船员的施救和逃生等措施。 ⑶布置时，注意结构的合理性，以提高船舶强度。如应避免结构失去连续性和截面的突变；注意开口对强度的不利影响；上层建筑内的纵横隔壁和支柱应与甲板纵桁和甲板横梁相配合，起重柱（或桅）应置于主隔舱舱壁位置上等。 ⑷布置时，注意便于建造、修理、检查、保养以及设备的更换。如布置各项设备时，除考虑设备自身占据的空间地位外，还要给予操纵、检查、维修等必要的空间地位；确定结构空间（如双层底高度）要注意焊接工艺和装配的方便；确定机舱开口时，要考虑到机器零件拆换时，吊出和吊入所需要的空间。 ⑸在布置住舱和工作舱时，注意考虑工作需要，又力求缩小差别。对远洋船舶尚要考虑外交方面的需要等问题。 ⑹在经济、实用的前提下，适当注意造型美观和大方。特别是对客船和游艇的设计应注意建筑艺术，应有平稳、轻快的特色，给人以亲切可信的感觉。 总布置设计一般分草图设计和绘制正式的总布置图两步进行。在草图设计中先拟定一种能反应总布置大体轮廓和布局的草图。草图设计只解决总体布局，在该阶段往往绘制几种具有不同特点的总布置方案，供审查和船东选用。最后，根据选择的方案及型线图的型值，具体详细地布置各类舱室和设备，绘制出正式的总布置图。 总布置设计的成果体现在总布置图上。总布置图通常由侧面图、各层甲板图、底舱平面图、平台平面图和机（炉）舱布置图等组成。有的还绘制了阴影图和横剖面图。 由于船舶舱室及设备十分繁杂，图面尺寸不能过大，且布置图不属于施工图样，所以造船界一直以特殊的表达方法来绘制总布置图： ⑴以简化的图形符号表示设备和家具等； ⑵不标注具体尺寸，只给定位尺寸，长度方向以肋位号，高度方向按距基线，宽度方向按距中心线； ⑶按船舶制图规定的线条表达； ⑷视图中不可见设备规定不必绘制，等等。 7-2 船舶总体规划及建筑形式的选择 总布置设计时首先应将船舶主要区域进行规划并选择相应的建筑形式，以满足装载货物、乘员居住以及布置各项设备和油水舱等需要。 船舶区域划分可分别按纵向和竖向进行。纵向是以横舱壁沿船长方向划分船舱，如货舱、机（炉）舱、首尖舱、尾尖舱、燃料舱和水舱等。