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航空易碎杆产品资料 北京航达康机场设备有限公司 二00九年十月 概 论 目视和非目视助航设备(例如进近灯光杆塔、气象设备、无线电导航设备)的正确设计和安装是民航的安全和正常性的先决条件。在机场中，各种各样的目视和非目视助航设施都设在靠近跑道、滑行道和机坪处，在那里它们对着陆、起飞或地面操作中偶然地碰撞上的飞机可能形成一种危险。所有的这些设备及其支柱必须是易折的，并安装得尽可能地低以保证碰撞不致导致飞机的失控。（引自DOC9157-AN/901国际民航组织机场设计手册第六部分易折性） 那么在机场的什么地方的障碍物必须做成易折（易碎）的呢？ 1、1关于易折性 在机场内，各种各样的目视和非目视助航设施(例如进近灯光杆塔、气象设备、无线电导航设施)都设在靠近跑道、滑行道和机坪处，在那里它们对着陆、起飞或地面操作中偶然地碰撞上的飞机可能形成一种危险。所有的这些设备及其支柱必须是易折的，并安装得尽可能地低以保证碰撞不致导致飞机的失控。这种易折性是由使用轻质材料和/或采用能使物体在受到碰撞时破碎、弯曲或屈服的断开或损坏机件实现的。 根据《机场设计手册》第六部分中的规定：一个易折结构应设计得能够经受静态的和运行中锋利或喷气气流荷载并具由一个适当的安全系数，但在受到易架3000KG重的、以140Km/h（75节）的速度飞行着的或以50Km/h（27节）的速度在地面滑行着的飞机的突然的碰撞力时应立刻破碎、弯曲或屈服。 1．2应做成易折（易碎）的障碍物 障碍物被定义为，所有的位于打算供飞机进行地面活动的地区内的或伸出于打算用以保护在飞行中的飞机的一个限制面的、固定的物体或其中一部分。首要目标应是将物体定位在使它不致成为障碍物的地点。但是，某些机场设备和装置，由于其功能，必须位于一个运行地区内。为了保证不致造成飞机的失控，所有的这些设备和装置、还有它们的支柱应当质量最轻并为易折的。 1.3《附件14、卷Ⅰ—机场设计和运行》第五章规定，立式进近灯及其支柱的结构应是易折的，只有进近灯光系统的距离跑道入口300m以远的那一部分： 在支柱结构的高度超过12m之处，易折要求仅适用于顶端的12m；和 在支柱结构被非易折的物体包围之处，只有超出包围物体的那一部分结构应是易折的。 1.4 《附件14、卷Ⅰ》第九章规定，任何设备和装置，为了导航目的必须设置在以下地区内的，应为易折并安装的尽可能低： 在跑道升降带上（仪表跑道或非仪表跑道）；或 在跑道端安全区内；或 在净空道上并可能危及在空中的飞机；或 在滑行带上，或《附件14、卷Ⅰ》表3-1规定的距离以内的地区上。 1.5任何为导航目的必须设置在或邻近Ⅰ类、Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的升降带的下列范围内的设备或装置应是易折的并安装得尽可能地低： 升降带末端以外240m以内的： （1）基准代码为3或4时，跑道中线延长线两册各60m范围以内； （2）基准代码为1或2时，跑道中线延长线两册各45m范围以内； 设备或装置将穿透内进近面、内过度面或复飞面的地区。 1.6 此外，任何为导航目的而设置的设备或装置，如按照《附件14、卷Ⅰ》的4.2.4、4.2.11、4.2.20或4.2.27已成为运行意义上的障碍物,它们应是易折的并安装得尽可能地低。 1.7由于其特殊的导航功能必须设置在一个运行地区内的机场设备和装置包括： ——立式跑道、停止道和滑行道灯 ——进近灯光系统 ——目视进近坡度指示系统 ——标记牌和标志物 ——风向指示器（风向标） ——ILS航向仪设备 ——ILS下滑仪设备 ——ILS监视天线 ——MLS进近方位设备 ——MLS进近仰角设备 ——MLS监视天线 ——雷达反射器 ——气压计 ——云高计 ——大气透射仪 ——前向散射仪 ——围栏 ·关于易碎杆的相关规范 ·DOC 9157-AN/901机场设计手册第六部分-易折性 ·ICAO FASG 致会员国AN4/1.1.37_91/64- 暂定易折性导则 ·ICAO FASG AN4/44-98/52的附录 ·ICAO国际民航组织机构机场附件14. ·ICAO 设计手册第4部分 ·FAA AC美国联邦航空局150/5345-45A. ·CAP美国消防协会空中交通管制条例 ·《机场设计手册第六部分——易折性》的相关技术要求 1.易碎条件：碰撞冲击力小于45千牛顿力、碰撞传递冲击能量小于55千焦耳。当飞机接近跑道出现不标准的起降时，进近灯易碎杆被起落架或机体撞击时应立刻破碎、弯曲或屈服。在碰撞后，结构不应与飞机缠绕在一起以至妨碍飞机在空中或在地面上的安全操纵，以及造成对飞机的二次伤害。 2.风力荷载：易碎杆必须经受风速210km/h及瞬间风力480km/h,并且在覆冰厚度达12.5mm状态下，亦可承受风速210km/h(即75节)