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解读交通事故报道中的物理知识 陈 建 南通高等师范学校 226006 随着社会经济的发展，汽车成为百姓生活、生产、运输不可缺少的工具。随之而来的是交通事故频频发生，汽车已成为当今世界非疾病的第一杀手。汽车发明以来，全世界约有2500万人因车祸而丧生。，与汽车质量无关，取决于汽车轮胎与地面的动摩擦因数(可由事故处理手册中查得 )。由运动学知识制动距离为，即车辆遗留在路面上的刹车印痕的长度与开始刹车时速度平方成根据汽车上的散落物计算车速车辆相撞时，车速急剧下降，由于惯性力的作用，汽车上的泥土、前照灯罩、后镜、前风玻璃等将脱离车身，以相撞时的汽车速度，按抛物线轨迹被抛向前方，落在车前某位置上这些散落物对于事故责任的认定具有重要的作用汽车发生碰撞后，车上物A、B从车上以平抛方式落下，竖直方向自由落体时间为。因A、B物高度不同，它们落地过程的时间不同，时间差为(其中h1、h2分别是散落物在车上时候的离地高度被水平抛出散落在事故现场路面上沿公路方向上的水平距离△L，碰撞瞬间车辆的速度碰撞瞬间车辆的速度测量出事故现场的△L、h1、h2三个量正是《中国汽车驾驶员》杂志曾给出计算碰撞瞬间车辆速度的公式，其中F为作用在乘员身上的力，为初速度，为末速度。假设汽车行驶的速度为，驾驶员的质量为60kg，汽车在2s内停下来，可计算出 (负号表示力的方向与汽车运动方向相反)，F大大超出了车座对驾驶员的摩擦力。如果忽略摩擦力，由于惯性驾驶员在极短的时间内可视做匀速直线运动；与此同时，由于汽车紧急制动做匀减速直线运动。假设驾驶员与挡风玻璃间的距离为0.5m,不难算出开始制动后，如果不对驾驶员施加作用力的话，在汽车制动后经过0.28s，驾驶员就会以25的速度(相当于人从10层楼跳下落地时速度)撞在挡风玻璃上，这时作用在驾驶员头部的力不但强大，而且空间分布极不均匀。如果发生的是撞车一类的车祸，汽车从运动到静止，经历的时间更短，危险性更大。若驾乘人员系好先进单位安全带，其向前的运动被安全带减速，最后由于安全带的弹性而又回到原位上，比不系安全带所受伤害要小得多。研究表明，现今质量合乎要求的安全带可使伤亡率降低到43%-52%，如果没有安全带速度为时的碰撞也会发生伤亡。 4 道路设计问题 【报道】长沙距离湖南省政府2公里的一所居民住宅，两个月内8起车祸，6次汽车破门而入；房主张建云逐级请求政府整改该路段，一直未果。如今，这户居民家还在上演公路“百慕大”悲剧……长沙理工大学公路工程学院周晖老师到现场察看后认为，这个丁字路口发生车祸是必然的。主要原因在于，这个丁字路口是“反超高”状况，转弯的地方外低内高，与转弯时力学要求的设置相悖。此外，这个路口正处在一个低洼地，无论从哪个方向转弯，两个方向的合成坡度都过大；车从湘府西路来，路况好，车速会比较快，而转弯到新开铺路时，路面突然变窄，司机一不留神，车子很容易冲向路对面的房子…… 【分析】汽车转弯时，所需向心力与弯道半径成反比，与速度的平方成正比。转弯过程中，汽车的受力情况比较复杂，对车辆的操控要求也相应较高，这是曲线路段交通事故发生率比直线路段高的力学原因。通常，为了提高弯道的通过速度，设计规范要求弯道上必须设置外高内低的横向超高(工程上称为“曲线超高”)，以利用汽车自重分量来提供部分向心力。 设汽车速度较高时，汽车受沿路面向下的摩擦力,令路面对车的支持力为N，则： ① ② ③ 由①②③式得： 对上式做一个简单的测算：设弯道半径为60m，超高横坡坡度为8%，轮胎与沥青路面在正常情况下和雨天时所对应的摩擦因数分别为0.6、0.4，可以得出两种天气情况下临界侧滑速度分别为74、61；如果有8%的反超高，作类似分析可得对应的临界侧滑速度分别为61、49。由此可见，“曲线超高”对临界速度的影响是十分明显的，报道中为下坡连接弯道又是反超高，实际行驶速度很容易达到或超过临界速度而造成事故。 5 爆胎问题 【报道】20日傍晚，一辆卡车从沪宁高速驶进市区至大栅门附近时，突然一声闷响，随即浓烟弥漫，卡车摇摇晃晃停在路边，只见右后方轮胎已经瘪掉；21日下午，接近南京三桥的地段，一辆满载16人的轻型客车突然爆胎，所幸周围没有其他车辆，司机及时把住方向盘；就在附近，另一辆卡车因为爆胎车上货物整体倾斜，不能继续行驶，只得就地卸货。……气温升高轮胎内的气压增大，加上现在超载的现象仍很普遍，给了轮胎超负荷的压力，超载并高速行驶的卡车就很容易爆胎。 【分析