电力机车管理与运用和机车运行指标.pptVIP

第五章 机车管理与运用 陈小勤5.1 机车运用管理部门体制、职责及运用管理 一、体制与职责 “统一指挥、分级管理”，各级部门都有其自身的职责，并制定相应的体制 配属制度：铁道部根据运输任务的需要和运输设备条件等因素将机车配属给铁路局使用和保管的制度。 机车配属分类如下： 1.机车配属原则 近远期结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规划的要求； 力求机型统一，便于使用、修理； 合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数； 适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。 2.机务段的电力机车依据使用情况和状态 ，应按类型加以区分和统计台数。 配属机车：部、局配属命令，提交铁路局及段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。 非配属机车：原配属关系不变，根据铁道部、铁路局命令，由他局、段派至本局、段人助及临时加人支配的机车。 支配机车：根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车。包括入助和临时加入支配(含长交路轮乘)的机车。 非支配机车：根据铁路局命令批准的长期备用(长期备用机车为局的支配机车，为段的非支配机车)、出助的机车以及按租用合同办理的出租机车。 运用机车：为参加各种运用工作的机车。包括担当工作以前必须进行必要的准备工作、等待工作的机车，以及经铁道部、铁路局命令批准的其他工作的机车。 非运用机车：是指未参加运用工作的机车。包括备用、检修及经铁道部、铁路局命令批准的其他机车。 二、机务段配属机车台数的计算 计算时，应将客、货、调等各种机车分别计算，当客、货机车为同一机型时，可合并计算，N运、N备、N修取小数点后一位不混用机车N运单独取整，N配则小数进整 。 5.2 机车交路及机车运转制 一、机车交路（机车牵引区段） 机车固定担当运输任务的周转（往返）区段。 2. 机车交路分类 按用途：货运和客运。 按区段长度：一般机车交路和长交路。 按机车运转制：为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等 。 3.机车交路的图例说明 二、机车运转制度 1.肩回运转制 5.3 机车乘务组与乘务制度 一、机车乘务组 机车乘务组的组成因机车类型及乘务制的不同，有的机车乘务组人数较多，有的人数少。我国《运规》规定：铁路配属机车（代固机车除外）必须有车有人，并有一定的预备率、在职培训率和后续培训率。 电力机车每班设司机、副司机各一人；实行双司机值乘的，每班设司机二人。双节重联时，设司机一人，副司机二人（无重联线的除外）。实行轮乘制的乘务机班要固定，不得任意拆散。实行包乘制的机车，每台机车设司机长一人；实行轮乘制的每3～5班可设轮乘司机长一人。司机长在每台机车乘务组中选拔教优秀的司机担当。 《运规》规定每个乘务员都有各自的职责。 二、乘务员的劳动和休息时间标准 1. 机车乘务员劳动时间 一次连续工作时间标准（包括出、退勤工作时间，以下同），客运列车不得超过8h，货运列车不得超过10h。 2. 机车乘务员休息时间 机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地，严格防止机车乘务员超劳 在本段休息时间不应少于16h。 外段休息时间不得少于5h；在外段驻班休息时间不得少于10h；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6h。 实行轮乘制的机车乘务员每月应有1～2次48～72的大休班时间。 三、机车乘务制度 1. 包乘制 将一台机车分配给固定的几个机车乘务组，这几个机车乘务组称为机车包乘组。 特点：有利于机车的保养；有利于乘务员钻研和发挥操纵技术；便于机车的运用管理工作。但是，降低了机车的运用效率。 2. 轮乘制 将机务段全体机车乘务员和全部机车统一组织，集中使用，按照歇人不歇车的循环轮乘管理制，由许多机车乘务组轮流使用全部机车。 特点：合理和高效地使用人力和机车 ，但不利于机车保养 2. 轮包制 轮包结合乘务制度。它综合了包乘制和轮乘制的优点，更有利于发挥长交路的优势，弥补轮乘制保养工作不易落实、机车技术状态差的缺陷。 此方法一般是本段出发为包乘机班，外段折返为轮乘机班。 四、乘务方式 机车乘务组如何换班出乘，担当机车作用的方法。 乘务方式根据交路长度和乘务组连续工作时间标准，一般为6种。 3.立即折返制 4.中途驻班制 5.4 机车周转图 一、列车运行图 列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻，列车在各区间的运行时分，以及列车在车站的停留时间标准等。 1. 列车运行图的作用 将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位)的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行。 列车运行图应表明如下内容