汽车构造第十三章 汽车传动系统的概述-.pptVIP

汽 车 构 造 应 用 技 术 学 院 第二篇 汽车传动系统第三篇 汽车行驶系统第四篇 汽车转向系统与 制动系统 第二篇 汽车传动系统第三篇 汽车行驶系统第四篇 汽车转向系统与 制动系统 第十三章 汽车传动系统概述第十四章 离合器第十五章 变速器与分动器第十六章 液力机械传动和机  械式无级变速器第十七章 万向传动装置第十八章 驱动桥 第十三章 汽车传动系统概述第十四章 离合器第十五章 变速器与分动器第十六章 液力机械传动和机  械式无级变速器第十七章 万向传动装置第十八章 驱动桥 第十三章 汽车传动系统概述 汽车传动系统的组成与功用 汽车传动系统的布置方案 第十三章 汽车传动系统概述 汽车传动系统的组成与功用 汽车传动系统的布置方案 第十三章 汽车传动系统概述 1.组成： 发动机的动力依次经过离合器、变速 器、万向传动装置，以及安装在驱动桥中 的主减速器、差速器和半轴传到驱动轮。 2.功用： 汽车传动系的基本功用是将发动机发 出的动力传给驱动车轮。 传动系的首要任务是与发动机协同工 作，以保证汽车能在不同使用条件下正常 行驶，并具有良好的动力性和燃料经济 性。 为此，任何型式的传动系都必须具有 如下功能： 第十三章 汽车传动系统概述 （1）减速增矩 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱 动轮的转矩。 传动系传动比的最小值imin应保证汽车 能在平直良好的路面上克服滚动阻力和空 气阻力，并以相应的最高车速行驶。 imin：轿车、轻、微型货车：3－6 中、重型货车：6－15 最小传动比是通过主减速器来实现。 称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值imax应保证汽车 牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最 低稳定车速下行驶。 imax：轿车：12－18 轻、中、重型货车：35－50 最大传动比是通过变速器和主减速器 串联来实现。变速器传动比用ig表示。 第十三章 汽车传动系统概述 （2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工 作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的 范围内变化，传动系传动比应能在最大值 与最小值之间变化，即起变速作用。 传动系统总传动比等于变速器和主减 速器传动比乘积，即i=ig×i0 。 有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的传动比有 3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动比可多达 8～10挡。 无级变速：传动比在一定范围内的变 化是连续的和渐进的。 第十三章 汽车传动系统概述 （3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加 设倒挡。 （4）必要时中断传动 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前 进档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时；分离离合器。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行时。 第十三章 汽车传动系统概述 （5）差速作用 驱动桥内装有差速器，使左右两驱动 轮可以不同的角速度旋转。动力由主减速 器先传到差速器，再由差速器分配给左右 两半轴，最后传到两侧的驱动轮。 （6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间因相对运 动而产生的不利影响，采用由万向节和传 动轴组成的万向传动装置。 第十三章 汽车传动系统概述 汽车传动系统的组成与功用 汽车传动系统的布置方案 第十三章 汽车传动系统概述 典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。 第十三章 汽车传动系统概述 2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： ??无传动轴穿过地板，车身底板高度可 降低，提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： ??前轮既是转向轮