村镇规划 第四讲 村镇道路工程规划.pptVIP

村 镇 规 划 主讲教师 ：张利敏 联系电话： 电子信箱：zhanglimin617@163.com 第四章 村镇道路工程规划 第一节 村镇交通的特点及道路分类 第二节 村镇道路系统规划 第三节 村镇道路的技术设计 第四节 村镇用地的竖向规划 第一节 村镇交通的特点及道路分类 1、村镇交通特点 交通运输工具类型多、行人多 道路基础设施差：路面状况差，道路平曲线、纵坡等设计不符合标准。 人流、车流的流量和流向变化大 交通管理和交通设施不健全 缺少停车场，道路违章建筑多 车辆增长快，交通发展迅速 2、村镇道路的分类和分级 按照道路的功能和特点，划分为公路和村镇道路。 公路：是指连接城市、村镇和工矿基地之间，主要供汽车行驶，并具备一定标准和设施的道路。按照功能和交通量分为5个等级。 村镇道路：是指乡镇内部各行政村之间，自然村与自然村之间，乡镇与乡镇之间，以及乡镇与外部联络的非乡道以上的道路。 村镇道路系统设置根据村镇的规模、当地经济发展、交通运输特点等综合考虑。 第二节 村镇道路系统规划 1、村镇道路系统规划的基本要求 满足、适应交通运输的要求：快速 曲度系数 道路网密度 结合地形、地质和水文条件，符合规划道路网走向 满足村镇环境的要求：通风、日照 满足村镇景观的要求：形成连续的景观 有利于路面排水 满足各种管线布置的要求 2、村镇道路系统的形式 方格网式 优点：用地经济、紧凑，有利于建筑布置和识别方向，交通组织简单； 缺点：对角线交通不便，交叉口数量多。 适用于：地形平坦的村镇。 放射环式 由放射环道路和环形道路组成，放射道路担负着对外交通联系，环形道路担负着各区域间的运输任务。 优点：公共中心和各功能区由直接通畅的交通联系，环形道路将交通均匀地分散到各区。 缺点：容易造成中心拥挤、人和车辆集中，不易辨别方向。 适用于：规模较大村镇。 自由式 优点：充分结合地形，顺其自然，道路工程土方量小，节省工程费用； 缺点：道路弯曲，方向多变，比较乱，不易布置建筑物。 适用于：山区和丘陵地区的村镇。 混合式 吸收前面三种类型的优点，避免其缺点。 第三节 村镇道路的技术设计 1、远期交通量的预测 按年平均增长量计算 N远= N0+ n·△N N远远期n年高峰小时交通量 N0最后统计年的高峰小时交通量 N预测年数 △N年平均增长量 按年平均增长率计算 N远= N0（1+ nK) K年平均增长率 按车辆的年平均增长量计算 2、村镇道路横断面设计 村镇道路横断面设计的基本要求 保障车辆和行人交通的畅通和安全；满足路面排水及绿化、地面杆线、地下管线等公用设备的技术要求； 与街道功能、沿街建筑物性质、沿线地形相协调； 节约村镇用地，节省工程费用； 减少交通噪音、扬尘和废气对环境的污染； 远近期结合，以近期为主，留有发展余地。 道路宽度的确定 道路横断面的规划宽度，又称路幅宽度，通常指村镇总体规划中确定的建筑红线之间的道路用地总宽度。 包括车行道、人行道、绿化带以及安排各种管（沟）线所需宽度的总和。 车行道的宽度 车行道的宽度是几条车道宽度的总和。 机动车的车道宽度为3.5米，自行车的车道宽度为1.5米。 人行道的宽度 一条步行带的宽度为0.75米；在火车站、汽车站、客运码头以及大型商场附近，则采用0.85~1米。 道路绿化与分隔带 道路绿地率：近期15~25%，远期20~30%。 人行道绿化布置：行道树 分隔带： 又称分车带，是组织车辆分向、分流的重要交通设施。分为活动式和固定式两种。 道路的边沟宽度 道路的雨雪水排除方式，分为明式、暗式和混合式三种。 3、道路横断面的综合布置 道路横断面的基本形式 一块板： 车行道上不设置分车带，以路面划线标志组织交通，或虽不作划线标志，但机动车在中间行驶，非机动车在两侧靠右行驶的道路。 特点；占地少，投资省。具有机动车和非机动车错时利用率高的优点；但车种混杂不安全。 适用：普遍采用。 两块板： 用中间分车带分隔双向机动车车流，将车行道一分为二的道路。 特点：安全 适用于：高速公路和一级公路。 三块板： 用两条分车带分隔机动车和非机动车车流，将车行道分为三部分。 特点：机动灵活、可分期修建。 适用于：机动车和非机动车流量均较大的道路。 道路断面的综合布置： 路幅宽度与沿街建筑物高度协调； 通常为1:2。 横断面布置与工程管线布置相协调； 横断面总宽度应远近结合。 图片 村镇道路的线形设计： 道路平面线形和道路纵断面线形； 停车视距：行车视距，会车视距； 道路纵断面设计 道路纵断面：沿着道