第五章 底盘技术状况检测.pptVIP

悬架性能的检测 检测方法： 顶起前桥，将转向盘有一端尽头转到另一端尽头，记住圈数，再转回其总圈数的一半； 放下前桥，保持转向盘不变，将测量仪安装好，启动电源并按下“角测”按钮，向一个方向缓慢转动方向盘，直至轮胎开始转动，停止转动方向盘，则测量仪自零开始测量并显示转向盘转动的角度； 用同样方法测出另一个方向的转向盘自由转动量； 左右两方向自有转动量之和即为该车转向盘的自有转动量。 检测仪器：转向参数测量仪 5.2.3最小转弯直径检测 图5-6 汽车最小转弯直径示意图 汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径d1 ，叫前外轮最小转弯直径。 汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车后轴离转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径 d2 ，叫后内轮最小转弯直径。 汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹圆直径 d3 ，叫最远点最小转弯直径。 汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最近点形成的轨迹圆直径 d4 ，叫最近点最小转弯直径。 最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径之间的圆环称为汽车的通道圆。 汽车最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径之差的1／2，叫最小通道宽度B。 （5-1） 5.3.2 车轮动平衡检测 1、车轮平衡的意义 车轮不平衡会引起车轮的上下跳动和横向摆动，直接影响汽车行驶平顺性，乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，也影响了汽车行驶的安全。此外，车轮不平衡引起的车轮跳动和摆振，加剧轮胎、转向机构、行驶系及传动系有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车的使用寿命。因此，车轮平衡可消除轮胎的振动或使之减少到许可范围内。车轮平衡是汽车检测的重要项目之一。 （1）车轮静平衡与静不平衡 静平衡的车轮，其重心与旋转中心重合。静不平衡的车轮，其重心与旋转中心不重合，旋转中产生离心力F（如图3-33），其大小为： 式中： m—不平衡质量； r—不平衡质量质心到轮心得距离； n —车轮转速。 从式中可以看出，车轮转速越高，不平衡点质量m越大，不平衡点质量离车轮旋转中心的距离越远，则F越大。 。 2、车轮平衡的概念 不平衡力的水平分力和垂直分力的大小和方向在不断变化。 垂直分力使车辆产生垂直振动，影响乘坐舒适性；水平分力使车轮向摆动。对于转向轮，水平力的大小和方向变化，使其对主销中心产生的力矩大小和方向也随之变化，从而引起转向轮摆振，影响汽车的操纵稳定性，加剧轮胎和转向系零件的磨损。 车轮静不平衡示意图 （2）车轮动平衡与动不平衡 车轮静平衡不一定动平衡。 在图3-34a）、b）中，车轮是静平衡的，在该车轮的旋转轴线的径向相反位置上，各有一个作用半径相等质量也相等的不平衡点与且不处于同一平面内。这样的车轮，不平衡点的离心合力为零，若离心力的合力矩不为零，旋转中产生方向反复变动的力偶，使车轮处于动不平衡中。如果在同一作用半径的相反方向上配置相同质量、则车轮处于动平衡状态中，如图3-34c）所示。 2、 车轮动不平衡的原因 1）轮毂、轮辋和制动鼓的加工误差，非加工面的铸造误差造成的质量分布不均； 2）热处理变形，使用中变形或磨损不均； 3）轮毂上轮胎螺栓孔分布不均，螺栓质量不均； 4）轮辋质量分布不均或径向圆、端面圆跳动太大； 5）轮胎质量分布不均，尺寸或形状误差大，使用中变形或磨损不均； 6）轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合； 7）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎和轮胎等组合后，累积的不平衡质量太大； 8）使用翻新轮胎或补胎； 9）维修过程的拆装破坏原有的整体综合重心。 3、 车轮动平衡检测原理 电测式车轮平衡机检测原理图 车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或由此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。 车轮不平衡质量的校正 用车轮动平衡机进行平衡。 通过测量车轮不平衡的大小和相位，在车轮轮辋边沿加装平衡块实现车轮平衡。 离车式车轮平衡机 就车式车轮平衡机 4、车轮平衡检验设备 1、就车式车轮平衡机（已淘汰） 2、离车式车轮平衡机 1）结构 目前应用最多的是SBM960微电脑轮胎平衡测试仪，其主要由单相电机、传动机构、支承装置、锥体压盘、快速螺母、制动装置、防护罩、测距尺、测量尺、平衡钳、显示面板和控制面板等组成 测距尺—测量位置传感器和轮毂距离a，a值由键（9）输入测试仪。