交通流理论含考研真题.ppt

第五章 交通流理论 EX1：已知某信号灯周期为60s，某一个入口的车流量为240辆/h，车辆到达符合泊松分布，求： 在1s、2s、3s内无车的概率； 求有95%的置信度的每个周期来车数。 解：1）1s、 2s、3s内无车的概率 λ=240/3600（辆/s ），当t=1s时， m= λt=0.067 当t=2s时， m= λt =0.133， 当t=3s时， m= λt =0. 2， 2）有95%置信度的每个周期来车数的含义为：来车数小于或等于k辆的概率≥95%时的k值，即： ，求这时的k 由λ=240/3600（辆/s ），当t=60s时，m=λt=4 来车的分布为： 求： 的k值。 3、适用条件 ? 当到达的车流波动性很大或以一定的计算间隔观测到达的车辆数(人数)其间隔长度一直延续到高峰期间与非高峰期间两个时段时，所得数据可能具有较大的方差。 例题3： 在具有左转车道的交叉口入口，设置了专供左转弯的信号灯，每周期平均到达交叉口的车辆为20辆，其中25％为左转，已知，来车服从二项分布。 问：在某一周期将不使用左转信号灯的概率？ EX2：在一交叉口，设置左转弯信号相，经研究来车符合二项分布，每一周期平均来车30辆，其中有30%的左转弯车辆，试求： 到达的5辆车中，有2辆左转弯的概率； 到达的5辆车中，少于2辆左转弯的概率； 某一信号周期内没有左转弯车辆的概率。 解：1）由： p =30%，n=5，k=2 2）由： p =30%，n=5，k=2 3）由： p =30%，n=30，k=0 例4：对于单向平均流量为360辆/h的车流，求车头时距大于或等于10s的概率。 解：车头时距大于或等于10s的概率也就是10s以内无车的概率。 由λ=360/3600=0.1 同样，车头时距小于10s的概率为： EX3 ：在一条有隔离带的双向四车道道路上，单向流量为360辆/h，该方向路宽7.5m，设行人步行速度为1m/s，求1h中提供给行人安全横过单向车道的次数，如果单向流量增加到900辆/h，1h中提供给行人安全横过单向车道的次数是增加还是减少 。 解：行人横过单向行车道所需要的时间： t =7.5/1=7.5s 因此，只有当h≥7.5s时，行人才能安全穿越，由于双车道道路可以充分超车，车头时距符合负指数分布，对于任意前后两辆车而言，车头时距大于7.5s的概率为： 对于 Q=360辆/h的车流，1h车头时距次数为360，其中h≥7.5s的车头时距为可以安全横穿的次数： 当Q = 900辆/h时，车头时距大于7.5s的概率为： 1h内车头时距次数为900，其中h≥7.5s的车头时距为可以安全横穿的次数： “排队”与“排队系统” 当一队车辆通过收费站，等待服务（收费）的车辆和正在被服务（收费）的车辆与收费站构成一个“排队系统”。 等候的车辆自行排列成一个等待服务的队列，这个队列则称为“排队”。 “排队车辆”或“排队（等待）时间”都是指排队的本身。 “排队系统中的车辆”或“排队系统消耗时间”则是在指排队系统中正在接受服务（收费）和排队的统称。 例2：修建一个服务能力为120辆/h的停车场，布置一条进入停车场的引道，经调查车辆到达率为72辆/h，进入停车场的引道长度能够容纳5辆车，是否合适 。 解： λ=72（辆/h）, μ=120 （辆/h） ρ=λ/μ=0.6 1 ，排队系统是稳定的。 进入停车场的引道长度能够容纳5辆车,如果系统中的平均车辆数小于5辆车则是合适的，否则，准备停放的车辆必然影响交通。 验证系统中平均车辆数超过5辆车的概率P(＞5)，如果P(＞5)很小，则得到 “合适”的结论正确。由： 验证结果表明：系统中平均车辆数超过5辆车的概率P(＞5)不足5%，概率很小，进入停车场的引道长度是合适的。 解： ρ=λ/μ=0.751 （1）到栅栏刚关闭时恰好到达的那辆车的延误时间最大。Tm=tr=0.1h （2）栅栏刚刚开启时排队的车辆数最多： Qm=λ×tr=90（辆） （3）栅栏开启后，队头的车辆以μ离去，队尾的车辆以λ到达，所以整个队列的净疏散率为μ-λ。所以疏散时间t0=Qm/(μ-λ)=0.3h （4）排队持续时间tj=tr+t0=0.4h （5）疏散时间内离去的车辆为受限的车辆： n=t0* μ=360（辆） 非自由状态行驶的车队有如下三个特性： ? 1. 制约性（