防止船舶垃圾污染的处理技术和设备.pptVIP

第五章 风险识别与风险分析 本项目溢油事故风险特点 装卸货种的危险有害特性 船舶交通流量分析 风险识别 源项分析 事故概率及等级分析 溢油风险识别与分析结论 本项目溢油事故风险特点：结合本工程特点和周围环境特点进行定性评估 货种的有害特性：易燃性、易爆性、毒性、易蒸发、易扩散、流淌、腐蚀性及脱水性、静电性、禁忌物反应性、窒息 风险识别：操作性污染风险和海难性污染风险，结合国内外和本辖区污染事故统计，得到溢油事故发生地点、原因、类型、泄漏量、经济损失等结果 第六章 泄漏事故模拟预测 海上泄露事故模拟预测与评价 火灾事故后果预测与评价 泄露事故的模拟 工具：水文模型+溢油漂移扩散模型 工况分析：泄露地点、泄漏量、泄露品种、事故环境条件的组合 模拟预测结果分析： 根据《中国海上船舶溢油应急计划》中的评价指标：污染面积、影响环境敏感区范围、海面油膜厚度、水体石油含油量、着岸溢油量作为模拟结果的评估指标 码头泄露和火灾事故模拟 根据不同操作条件、泄露位置、泄露类型、电火源分布等因素判断火灾发生类型—是否有池火、喷射火、火球、闪火、爆炸，再模拟火灾的规模大小，所引起的危害程度（根据热辐射模型）。 第七章 应急设备设施配备方案 配备依据及原则 溢油应急能力现状调查 溢油应急能力建设需求分析 应急设备设施配备方案 应急设备投资估算 《港口溢油应急设施配备要求》作为配备的最低要求，做为工程应急设备配备的需求分析，而后根据已有的设备条件，工程的地理位置，工程货种，工程的泊位数量等进行调整。 配备也分为常配型和与厂商签订合同保证供货型。 第八章 环境风险事故防范与应急对策 风险管理对策 溢油应急措施 危险化学品应急措施 溢油应急预案相关要求 风险管理对策 防范船舶交通事故对策 防范码头装卸和供油作业溢油事故的对策 防范危险化学品事故的对策 防范火灾爆炸的对策 溢油应急措施 应急程序 各类溢油应急措施： 溢油控制与清除、溢油船舶的应急处置、防止火灾爆炸的措施等 其它危险品的应急措施 第九章 结论及建议 散装有毒液体及生活污水的处理 1985年12月6日,国际海事组织海上环境保护委员会第22届会议通过了“排放有毒液体物质的程序和布置标准”(简称“程序和布置标准”或“PA标准”)。 制订“PA标准”的目的是为了有效地执行附则Ⅱ对船舶装运散装有毒液体物质作业和排放的管理,特别是对有毒液体物质,液货舱和管系的清洗水、洗舱水、货泵舱底水的排放管理, 舷外水下排放口的位置和尺寸及排放率的确定 “程序和布置标准”只是一个标准的模式,它不是作为散化船直接执行的标准,而是作为散化船根据本船的结构、设备的配备情况制订《程序和布置手册》即《PA 手册》的依据。 水下排放口的位置。对于水下排放口的位置,应位于液货舱区域内,靠近舭部的拐弯处。布置时应避免在船舶吸入海水时将残余物/水混合物重新吸入舱内。 为了使有毒液体物质的残余物与海水迅速充分混合,应该将其引入船尾迹流。多数的有毒液体物质不像油类物质那样浮在海面上,所以化学品液货船排放有毒液体物质残余物通常是通过水下排放口进行,借助于船舶的边界层来实现。船舶行驶时,在船舷和水流间形成的这个边界层是水的紊流区域,如果能够做到使有毒液体物质的残余物排入这个边界层,那么排出物首先可在边界层内迅速稀释,随后即可进入船尾迹流中进一步稀释,扩散。 有效扫舱 有效扫舱( Efficientstripping )的概念目前已经为化学品液货船的有关各方所了解。 有效扫舱是指附则Ⅱ第5A条中关于泵吸、管系和卸货布置在有利的泵吸条件下的效率试验要求。有效扫舱是针对承运 B 类或 C 类物质的化学品液货船而言的。装载B、C类物质的船舶,必须满足附则Ⅱ第5A条的要求,方被认为适合装载 B 、 C类物质。 因此,有效扫舱的目的是为了实现对装载B类或C类物质液货舱卸载之后的残余物量的控制,满足附则Ⅱ排放规定对液货舱残余物量限制的一项具体措施。就是说,该船配备了满足附则Ⅱ第5A条规则的泵吸扫舱系统,并按照船上经认可的《PA 手册》作业,那么对于船尾迹流中残余物的浓度不用经过检测计算就能保证满足附则Ⅱ排放规定对于船尾迹流浓度的限制。 有效洗舱的好处 1)减轻了港口接收设备的负担。对于港口而言,由于船舶可能在任何港口排放任意数量的有毒废液的残余物,导致港口或码头很难对这种残余物的回收和最终处理做好充分准备。采用有效扫舱后,对于非凝固性或高粘度的B类和C类物质,则可免去对港口接收设备的需求。 2)免除预洗程序。如果装载B类和C类物质的货舱在卸货后已经过有效扫舱,那就不必“预洗”了。可省去洗舱的工作量和时间,减少污液量。 3)减少营运中货物的损失。由于采用有效扫舱系统后,清舱效率提高了,舱内的残液和甲板管系、泵内的残液可