发动机原理与汽车理论6.ppt

第5章 汽油机混合气的形成和燃烧 本章主要内容： 汽油机混合气的形成 汽油喷射及控制 汽油机的燃烧过程 汽油机燃烧室 汽油机的排放及其控制 5.3 汽油机的燃烧过程 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。进入气缸的燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出废气的成分，而燃烧时间或燃烧相当于曲轴转角的位置，又关系到热量的利用和气缸压力的变化，所以燃烧过程是影响发动机经济性、动力性和排气污染的主要过程，与噪声、振动、起动性能和使用寿命也有重大关系。 5.3.1汽油机的着火与点火正时 着火：指混合气的氧化反映加速，温度升高，以致引起空间某一位置最终在某个时刻有火焰出现的过程。 点火提前角：从火花塞点火至压缩行程上止点的曲轴转角。 点火正时应满足下列条件： ⑴ 发动机功率最大； ⑵ 燃油经济性最好； ⑶ 发动机不发生爆燃； ⑷ 排放指标好。 点火正时取决于发动机转速、负荷、燃烧室结构、混合气浓度、以及运转工况有关。 5.3.2 正常燃烧过程 1. 正常燃烧过程的阶段 ⑴ 着火延迟期(图中1~2段)： 从火花塞点火(点1)至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升(点2)的时间或曲轴转角。 着火延迟期长短与混合气成分(α=0.8~0.9时最短)、开始点火时的缸内气体温度和压力、缸内气体流动、火花能量及残余废气量等因素有关。 ⑵ 明显燃烧期(图中2~3段)： 从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，示功图上常指压力达到最高点(点3)止。 在均质混合气中，当火焰中心形成之后，火焰向四周传播，形成一个近似球面的火焰层，即火焰前锋，从火焰中心开始层层向四周末燃混合气传播，直到连续不断的火焰前锋扫过整个燃烧室。火馅前锋相对于末燃混合气向前推进的速度称为火焰速度，大小取决于层流火焰速度(约在每秒几十厘米到几米之间)和混合气紊流状况。 汽油机正常燃烧时火焰前锋的瞬时位置 ⑶ 补燃期(图中3点以后)： 它是指明显燃烧期以后的燃烧，主要有火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧，贴附在缸壁上未燃混合气层的部分燃烧以及高温分解的燃烧产物(H2、CO)重新氧化。这种燃烧已经远离上止点，应尽量减少。 所述，汽油机正常燃烧过程是唯一地由正时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室。 2.燃烧速度与火焰传播 燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量，可以表达为： 式中 ρt：未燃混合气密度； μt：火焰传播速度； At：火焰前锋面积。 控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及其相对曲轴转角的位置。 影响燃烧速度的因素： ⑴ 燃烧速度 发动机转速高达5000~8000rpm，燃烧时间极短，仅为1~2ms，火焰传播速度决定了明显燃烧期长短。现代汽油机的燃烧速度μt可高达50~80 m/s。 影响燃烧速度μt的主要因素是：燃烧室中气体的紊流运动、混合气成分和混合气初始温度、密度以及混合气的紊流状况。 初始温度?，化学反应速度?，μt?。 压力?，μt略 ?。 气缸内的紊流增加，可大大加快火焰传播速度。 ⑵ 火焰前锋面积At ：利用燃烧室几何形状与火花塞位置的配合，改善和调整燃烧速度。 ⑶ 可燃混合气的密度ρt：ρt?，μt?，因此提高压缩比和进气压力，均可使μt?。 3. 燃烧稳定性(不规则燃烧) ⑴ 各个循环间的燃烧变动 ⑵ 各缸间的燃烧差异(各缸工作不均匀性) 4. 燃烧室壁的熄火作用 5.3.3 不正常燃烧 汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。 1. 爆震(爆燃) 爆震时气缸内发出尖锐的金属敲击声，称为敲缸。 危害：冷却水过热，功率下降，油耗上升，发动机磨损加剧。 产生的原因： 在正常火焰传播过程中，处于最后燃烧位置的那部分末端混合气受到压缩和辐射热能，加速了先期反映，在火焰前锋未到之前，而达到其自燃条件而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。 影响爆燃的因素 ①燃料的性质 辛烷值高的燃料抗爆燃能力强。 ②末端混合气的压力和温度 末端混合气的压力和温度增高，则爆燃倾向增大。 ③火焰前锋传到末端混合气的时间 提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离，都会减少火焰前锋传到末端混合气的时间，有利于避免爆燃。 2. 表面点火 在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞电极或零件表面炽热的积碳等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 它的点火时刻是不可控制的，易发生在ε=9以上的强化汽油机上。 炽热表面的易发地点 3. 表面点火与爆燃的差异： ⑴ 爆燃是火花塞跳火后末端混合气的自燃现象；表面点火一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致。 ⑵ 爆燃时有强烈的压力冲击波，有尖锐的金属敲击声；表面点火没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷，主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生振动而造成。 4. 不正常燃烧的控制： 燃烧室形