FD3-67涡轮喷气发动机图纸 (Gas.Turbine.Engines.for.Model.Aircraft).Kurt.Schreckling.doc

FD3-67涡轮喷气发动机图纸 (Gas.Turbine.Engines.for.Model.Aircraft).Kurt.Schreckling 1 2 关于作者：Kurt Schreckling, Dipl.-Ing.,生于 1939年 Kurt Schreckling 早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方 面的工程课程。之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工 作。 Herr Schreckling在 15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一 套飞机模型套件组装起来后的事。几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控 制设备。他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。因此他投入 了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电 动飞行系统。接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后 3 是他为Wolfgang Kueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。再 随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写 出他在这方面的成功经验。 因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，Herr Schreckling是最适 合的合作人选。 虽然 Herr Schreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解， 并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因 此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。 编 设计涡轮机 我将从尾部开始，也就是涡轮机的喷口。这是经过深思熟虑的，既然涡轮喷 气发动机最重要的部分是废气的喷射速度也就是推力，这第一个问题是：如何设 计涡轮机产生所需的推力，产生最高的温度和外围速度。压缩机的设计计算方法 也同样适用于涡轮机的设计。最大可能的节约，也就是尽量低的燃料消耗，但在 短时间的模型飞行中这一点并不是要优先考虑的。 我们限制讨论轴向的涡轮机。轴向的涡轮机的工作气流沿轴向流进桨叶然后又以 相同的方向喷出。有一个特性就是相对与涡轮的直径来说，桨叶的长度很短。这 样我们需要使用平均速度 dm来研究桨叶的速度。草图显示了涡轮桨片的桨叶分 布平面图，以及相应的扩散系统。两个剖面分别清晰的显示轴向方向的速度。 在轴向区域外围的速度 u与涡轮桨叶的入口和出口速度相同，都是在平均直 径 dm处测量。 我们将考虑从出口那边气流的流动与机械部件移动的关系，也就是涡轮桨叶 的后面。尽管我们关心的是最后的结果，也就是喷气推力。这被箭头 c2 表示。 如果箭头 c2 直接指向涡轮轴线方向，那么我们就确定它是推力矢量。这个定义 是设计过程的开始。c2 和涡轮桨叶的外围速度 u 组成一个一定角度的三角。这 个三角的第三边就是喷气速度 w2，它在涡轮桨叶的出口被测量。以上全部被称 为出口三角。如果涡轮的桨叶靠得很近，那么废气就会沿着桨叶的拱形流动，那 么实际上速度 w2 与 u 之间的角 ??2 就和涡轮桨叶出口末端的速度一样。用公式 表示：c2=u*tan ??2 现在我们能够定义从 c2到 u的比率使用桨叶角 ??2，同时 w2到 u也可以同 样的表示出来，其中的任何一个值都是理论上可能的。结果是我们从中可以看出 4 实践中可能出现的范围。 当然，我们必须确保这些所有的情况都是物体本身能够达到的。 为了让你知道如何用理论解决实践中的问题，我们将要精确的评估 FD3/64 的推力。为了简化问题，我们将忽略喷口的影响。以下是已知的值： da=0.064m di=0.042m 结果 dm=(0.064+o.o42)/2=0.053m。 正像已经在第而章中讨论过的哪样，镍铬合金钢（涡轮的基本材料）能承 受的最大外围速度是 umax=250m/s，和最高桨叶温度 600℃，假如我们能够把涡 轮盘的温度保持在极限之下。正如我们所了解的，这是可能的。 我们已经定义的数据使我们能够确定最大旋转速度 nmax： nmax=umax/(da*π)=250/(0.064*3.14)*1/s nmax=1243m/s或接近 75000转/分钟。 为了将来的计算我们需要涡轮出口的三角关系和平均外围速度 u。 u=dm*π*nmax u=0.053*3.14*1243m/s=207m/s 目前我们还没有一个值来表示出口桨叶角 ??2，它的角度是 37℃。这个临界 值已经被理论和实践确定下来，并且以后将要详细论述。现在我们可以画出出口 的三角关系。我们将假设一个直的（也就不是螺旋形）