发动机原理与汽车理论8.pptVIP

第6章 柴油机混合气的形成和燃烧 本章主要内容： 柴油机混合气的形成和燃烧室 柴油喷射及雾化 柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程的影响因素 柴油机的电控 6.3 柴油机的燃烧过程 柴油机是利用柴油化学稳定性差、易于自燃的特点，采用压缩自燃的方式，在压缩行程上止点附近，将燃料以高压喷雾的方式喷入气缸混合燃烧。(低温多阶段着火过程) 6.3.1 柴油机的着火 柴油机的着火必须具备两个条件： 一是可燃混合气的温度必须达到临界着火温度(自燃温度)以上。 二是混合气的空燃比(过量空气系数)在着火界限范围内。过浓或过稀均不能着火。 6.3.2 柴油机的燃烧过程 着火延迟期、速燃期、缓燃期、补燃期。 1. 着火延迟期 从柴油开始喷入气缸起（喷油始点A）到着火开始（B点）为止的这一段时期称为着火延迟期。 在着火延迟期内，燃烧室内的混合气进行着物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的粉碎、扩散、加热、蒸发汽化和混合； 柴油机的燃烧过程 化学准备过程：燃料分子的裂化、低温多阶段着火化学准备阶段。 特点：压力没有偏离压缩线。 影响着火延迟期长短的主要因素是： 喷油时缸内的温度和压力、柴油的自燃性(十六烷值)。 燃烧室的形状和壁温等。 喷油提前角：开始喷油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角为喷油提前角。 2. 速燃期(图中BC段)： 压力和温度急剧升高，燃烧迅速进行。压力升高比越大，燃烧越迅速，动力性和经济性越好。但工作粗暴、燃烧噪音大、NOx排放量大。运动零件承受的冲击负荷大，影响其工作可靠性和使用寿命。 柴油机的压力升高率比汽油机大。 3. 缓燃期(图中CD段) ： 在缓燃期内，仍有大量混合气还在燃烧。 喷油过程接近尾声，燃烧速率下降(氧气、柴油浓度减小，废气增多)。 压力开始下降(气缸容积不断增大)，温度达到最高。最高温度可达1700~2000℃左右，一般在上止点后20o~35o曲轴转角处出现。 4. 补燃期(图中DE段) 当放热量达到循环总放热量的95%~99%时，可认为补燃期结束。此期内，气缸压力不断下降，燃烧放出的热量得不到有效利用，应尽量缩短。 6.3.3 燃烧放热规律 燃烧放热规律的三要素：燃烧放热始点、燃烧放热曲线形状、燃烧持续时间。 1. 燃烧放热始点：决定了放热率曲线距压缩上止点的位置。 2. 决定了前后放热量的比例，对噪声、振动和排放污染物的量都有很大影响。 3. 其长短在一定程度上是理论循环等压放热预膨胀比大小的反映。决定了循环的热效率和有害污染物的排放量。 总之，对柴油机来说： 着火延迟期要短，速燃期不过急，缓燃期要快，后燃期不过长。 柴油机累积放热百分比 柴油机放热速率 6.3.3 柴油机与汽油机燃烧过程的对比 6.3.4 柴油机的有害排放物和噪声振动 1. 柴油机的有害排放物 柴油机废气中的有害排放物主要包括：微粒、氮氧化台物(NOx)，一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)等。 与汽油机相比，柴油机废气中的CO以及HC相对比较少， NOx的排放量也较汽油机的低，而微粒的排放则是柴油机所特有的问题。 柴油机有害排放物的浓度随过量空气系数的变化规律。 2. 微粒 微粒是指温度在52℃以下时，排气中除水以外的固态和液态物质。 柴油机废气中的微粒主要由碳微粒(碳烟粒子)和吸附与凝聚其上的碳氢化含物组成。 柴油机排气中可见的碳烟、白烟与蓝烟除水以外均属于排气颗粒。 在柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机的过程中，持别在寒冷天气时，会产生白烟与蓝烟。 由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒的形式随废气排出后，冷凝而形成白烟与蓝烟。 白烟与蓝烟之间的差异，只是由于微粒直径不同(白烟的微粒直径较蓝烟的微粒直径大)而对光线的反射不同，从而产生不同的颜色。 一般白烟在柴油机暖机的过程中逐渐变为蓝烟，再变为无色烟。 3. 噪声和振动 发动机的噪声主要由气体动力噪声、机械噪声和燃烧噪声三部分组成。 ⑴ 气体动力噪声是指由于进、排气系统及冷却风扇工作时气流压力脉动而产生的噪声，其中排气噪声占主要部分。 ⑵ 机械噪声主要是由曲轴连杆活塞机构、配气机构、齿轮系、喷油泵及其它附属机构等部分的高速运动并与其相邻零部件发生频繁的机械撞击，激励结构振动而产生的噪声。 ⑶ 燃烧噪声主要是迅速燃烧引起燃烧室内压力急剧变化所致，随压力升高率的增大而增大，它导致缸套、机体、缸盖等零部件的强烈振动并向外界辐射中、高频噪声。 柴油机燃烧噪声大、工作粗暴，特别直喷式柴油机。 若在着火延迟期内形成的可燃混合气过多且同时燃烧或过早地喷油燃烧，则在柴油机燃烧过程的速燃期内，会压力升高比过大，使缸套和活塞等受到冲击，产生振动和持有的金属敲击声，也称为敲缸。 4. 控制噪声与振动的措施 控制燃烧过程来降低燃烧噪声。 改进机体等有关零部