蒸发性2（液体燃料）.pptVIP

第五节 液体燃料蒸发性的评定方法 馏程 饱和蒸气压 气液比 一、馏程 1、概念 　　　馏程测定又称蒸馏试验，它是指将试油在严格规定的条件下进行简单蒸馏，求出试油蒸馏温度与馏出体积百分数之间的关系的试验方法。 　　　表示方法： 　　①　一定馏出量时的温度（我国） 　　②　规定温度下馏出量的体积百分数（西方国家） 2、测定测定方法（GB/T6536） 　 　　　测定馏程时将温度小于15℃的100mL试油放入蒸馏烧瓶中，按规定速度加热，使之沸腾。蒸气经冷凝后收集于刻度量筒中，蒸馏汽油时量筒亦应保持在18℃以下。 3、馏程表示 初馏点——第一滴馏出液从冷凝管滴入量筒时的蒸馏温度，也称或初沸点； 10%馏出温度——量筒中馏出液达到10mL时的蒸馏温度； 20%馏出温度——量筒中馏出液达到20mL时的蒸馏温度； 　　　…… 90%馏出温度——量筒中馏出液达到90mL时的蒸馏温度 干点——蒸馏至温度不再上升时的温度，也称终馏点。有时也可以根据规格的要求，取98%或97.5%时的馏出温度来表示燃料的终馏温度； 残留量——蒸馏完毕后烧瓶中剩余的物质； 蒸馏损失——100mL减去馏出量与残留物的总体积之差。 注意： 加热速度对测定结果有影响； 轻质燃料初馏点不易准确测定； 加热速度过快时，因蒸气过热，终馏点会偏高； 蒸馏温度与真沸点有差异。 4、馏程的意义 馏程表示油品的沸点范围，从而可以判断油品种类； 油品组成中轻质和重质成分的大体含量，以汽油为例； 初馏点－表示燃料中最轻馏分的沸点，但不能判断轻馏分含量。 10%馏出温度－表示燃料中轻馏分的大概数量。 50%馏出温度－表示燃料的平均蒸发性能。 90%馏出温度－表示燃料中重质馏分的含量。 干点(终馏点)－表示燃料中最重馏分的沸点。 二、饱和蒸气压 1、概念 　　　发动机燃料在雷德式饱和蒸气压测定器中，燃料蒸气与液体的体积比为4:1，温度为37.8℃(或100℉)时所测出的最大燃料蒸气压力，称为雷德饱和蒸气压（RVP）。 2、测定方法GB/T8017 将预先冷却至0～4℃的燃料样品装入燃料室，连接空气室及压力计，并放入温度保持在37.8℃的水浴中。激烈振荡容器使之迅速蒸发，读取压力表上的最大压力作为该燃料的饱和蒸气压。 2、气液相容积比对测定蒸气压的影响 纯烃的蒸气压只决定于烃类的结构和测定时的温度，与气液相体积无关。 对于石油产品，气液相的容积比也对测定结果有很大影响。在一定温度下油品的气液相容积比越大，其饱和蒸气压越小。 原因：油品蒸发时，首先蒸发出去的是那些蒸气压较大，沸点较低的轻质馏分，因而液相中成分相应地越来越重，蒸气压也相应地有所降低。 3、饱和蒸气压在使用上的意义 饱和蒸气压是液体燃料蒸发性好坏的重要指标，蒸气压愈大说明蒸发性良好。 蒸气压高的燃料表示燃料中含有低分子轻质组分较多，在贮存和运输过程中较易产生蒸发损耗；着火的危险性也较大； 饱和蒸气压过低，容易造成起动困难； 蒸气压过大，在气温 高或外界气压显著降 低时导致气阻。 三、气液比(V/L) 气液比(V/L)系指在任意规定的温度和压力下，与液体平衡的蒸气体积对装入的液体燃料在0℃的体积之比例。气液比(V/L)系指在任意规定的温度和压力下，与液体平衡的蒸气体积对装入的液体燃料在0℃的体积之比例。 四、汽油动蒸发度测定方法 一定量的汽油在一定流速和温度的气流中蒸发，未蒸发的油被收集器收集，蒸发出的汽油量占所消耗汽油的总量的百分数称汽油的动蒸发度； 测定装置 汽油动蒸发曲线：汽油动蒸发度随温度和空气流速变化的动蒸发曲线。 根据这些曲线，可以判断不同汽油在接近发动机工作条件下动蒸发性能的好坏。从这些曲线也可以看出，汽油的动蒸发度随温度的升高或空气流速的增大而变大的趋势。 第六节　汽油机中混合气的形成 一、汽化器发动机中混合气的形成过程 混合气形成部位——汽化器（气化器） 　　　燃料通过汽化器在空气流中迅速雾化并蒸发，与空气组成适当的混合气，然后经进气管分配到各气缸进行燃烧。 简单的汽化器构造——浮子室、喷管和混合气室(喉管)三个主要部分。 工作原理——利用活塞下行产生的真空度将空气从空气滤清器吸入，空气以70 m/s ～120 m/s的速度通过喉管；产生的负压，将燃料从浮子室经喷管吸入混合气室；燃料在气流中被分散成雾状；雾化液滴在空气流中蒸发并与空气混合。 油量和混合气浓度控制——节气门(油门) 　　　当气门逐渐打开时，混合气流量增大，喉管内的真空度随之增大，进油和空气量增大。（但节气门部位的真空度则迅速降低。） 二、汽油喷射式发动机中混合气的形成过程 汽油的喷射压力低，喷油处于进气行程。燃料在压力作用下从喷嘴喷射出来成为细油粒，雾化的燃料部分与空气混合进入气缸，在缸内较高温度下气化。另一部分在进气管