中医一附院站综合接地施工方案.docVIP

天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段 中医一附院站 综合接地施工方案 编制： 审核： 批准： 天津城建集团有限公司 天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站 2014年2月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1、车站概况 1 2.2、车站工程地质概况 2 2.3主要工程量 4 三、施工组织 4 3.1、施工布置及分段划分 4 3.2、人员设备配置 5 四、综合接地施工方案 6 4.1、接地网组成 6 4.3、材料 7 4.4、连接方式 8 4.5、施工方法 8 4.6、施工工艺 10 4.7、接头连接 10 4.8、使用工具 11 4.9、接地引出线施工 12 五、质量控制措施 12 六、安全控制措施 13 七、环境保护 13 一、编制依据 （1）天津地铁5号线工程中医一附院站综合接地装置施工图； （2）天津地铁5号线工程中医一附院站地下车站主体结构施工图； （3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）； （4）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL／T475—2006）； （5）天津地铁5号线工程土建施工第R3合同段中医一附院站施工组织设计； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002 2011版）； （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2011）； （8）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92； 二、工程概况 2.1、车站概况 天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站钢筋混凝土框架结构，地下两层岛式车站站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，宽为24.7m，高度为15.11m19.7 m，结构高度为13.41m站台宽11m车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。 三、施工组织 3.1、施工布置及分段划分本项目实际情况及车站结构分段的原则，主体结构分个区段，施工时由施工，接地网分段与主体结构施工分段相同在基底达到作业条件后，作业班组组织人员施工各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。 名称 单位 数量 备注 人员 专业技工 人 6 普工 人 8 机械 设备 风镐机 台 2 挖水平沟槽 电焊机 台 1 焊接 切割机 台 1 铜排及材料切割 氧焊设备 套 1 焊接止水板与引上线 台钻 台 1 垂直接地极铜管钻孔 电锤 台 1 破碎 角磨机 台 1 材料切割 模具 套 6 夹具 套 2 点火枪 个 2 钢刷 个 2 毛刷 个 2 高温泥 盒 2 堵塞缝隙 高温棉 盒 2 铜管焊接垫片 喷灯 个 1 焊渣清洁铲 个 1 四、综合接地施工方案 4.1、接地网组成 本站为岛式车站，综合接地装置由人工接地网组成。接地电阻不大于0.5欧姆。综合接地网长195.1m，宽14.3m，面积2768.5m2，外圈接地体总长410.2m，内部均压带总长440m，设接地引上线18根，垂直接地体32根。 4.2、埋深与布置 （1）接地网敷设深度为距车站底400mm。 （2）垂直接地体间距为6m左右，在水平接地体内部采用均压带形成6×8m左右的网格。 4.3、材料 （1）综合接地装置的水平接地极采用50mm×5mm扁铜，材质为紫铜，垂直接地极采用φ25、2.5米长纯铜接地棒，接地引入线采用50mm×5mm扁铜，材质为紫铜。接地引入线与母排之间连接采用1×120mm2低烟无卤阻燃绝缘铜导线。 （2）综合接地装置除截面满足要求外，还应采取防腐措施：如在接地极之间的焊接点涂防腐材料等。 扁铜 　连铸铜包垂直接地极　　 接地引入一体化装置 热熔焊剂　　　 模具　　　　　 降阻剂　　　　　　铜母排 4.4、连接方式 （1）综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。 （2）综合接地装置各部分采用热熔连接。 4.5、施工方法 基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖沟，施作水平接地体，。每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。 适用氧化程度较轻， 适用氧化程度较重，