项目二传动系统构造与检修.pptVIP

（4）当传动距离较长时，往往将传动轴分段。当采用两节传动轴、三个万向节时，有两种布置形式，如图4-12所示。 2、中间支承： 图4-13所示为蜂窝软垫式中间支承。这种支承结构简单，效果良好，应用较广泛。 图4-12 双节式传动轴的布置形式 图4-13 蜂窝软垫汽车传动轴中间支承 有的汽车采用摆动式中间支承（图4-14）。 图4-14 摆动式中间支承 （二）万向传动装置的检修 一、万向节和伸缩节响 1、现象： 在汽车起步或车速突然改变时，传动装置发出“抗”的一声；当汽车缓车时，传动置发出“呱啦、呱啦”的响声。 2、原因： （1）万向节轴承因磨损或冲击造成松旷； （2）传动轴伸缩节花键因磨损或冲击造成松旷； （3）万向节凸缘盘连接螺栓松动。 3、诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图4-15所示。 图 4-15 万 向 节 和 伸 缩 节 响 诊 断 流 程 图 二、传动轴响 1、现象： 在万向节与伸缩节技术状况良好的情况下，传动轴于汽车行驶中发出周期性响声；车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。 2、原因： （1）传动轴弯曲或轴管凹陷； （2）传动轴管与万向节叉焊接时未找正或传动轴未进行动平衡； （3）传动轴上的平衡片失落； （4）伸缩节未按标记安装，使传动轴失去平衡，并有可能造成传动轴两端的叉不在同一平面上； （5）中间支承吊架的固定螺栓或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴位置偏斜； （6）橡胶夹紧式中间支承紧固方法不妥，造成中间传动轴前端偏离原轴线 图4-16 中间支承响诊断流程图 3、诊断方法： 按下列方法诊断，其流程图如图4-17所示。 驱动桥的类型有断开式驱桥和非断开式驱动桥两种。 整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性连成一体的，这种驱动桥为非断开式驱动桥（如图5-1）。 图5-1 非断开式驱动桥的构造 任务五 驱动桥构造原理与故障检修 将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相联系，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相应，主减速器壳固定在车架上。驱动桥壳应制成分段并通过铰链连接，这种驱动桥称为断开式驱动桥，如图5-2所示。 图5-2 断开式驱动桥的构造 （一）主减速器的构造 一、主减速器的结构 如图5-3所示，主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与变速器从动轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。 图5-3 主减速器构造图 （二）差速器的构造与工作原理 当汽车转弯行驶时（见图5-4），内、外两侧车轮在同一时间内要移动不同的距离，外轮移动的距离比内轮大。若两轮用一根轴刚性连接，即两轮只能以同一转速转动，则两轮要在同一时间内移动不同距离，必然是边滚动边滑动。 图5-4 汽车转向时后轮运动简图 三、差速器工作原理 国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成，如图5-5所示。 图5-5 对称式锥齿轮式差速器结构图 （三） 半轴及桥壳的构造与工作原理 一、半 轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴（图5-6）。现代汽车基本上采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种形式。 图5-6 半轴结构图 1、全浮式半轴支承： 全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。图5-7为全浮式半轴支承结构图，半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。 图 5-7 全 浮 式 半 轴 承 结 构 图 图5-8所示为上述半轴支承形式的驱动桥的全浮式半轴受力示意图。 图5-8 半轴的全浮式支承和半浮式支承受力图 图5-9