某某匝道平交口施工方案.docVIP

佛山市纵五顺德段辅道工程第一合同段 西华C匝道平交口 施 工 方 案 编制单位：湖南省怀化公路桥梁建设总公司 编制时间： 西华C匝道平交口施工方案 一、工程概况 西华C匝道是与勒良路相交，并与我公司修建的佛山纵五顺德段辅道相联接，是西华村民出入的主要通道，为了出入的车辆与行人的安全，经现场确定在这一平交路口采用5%的水泥稳定碎石做基层，铺筑沥青路面。使之西华C匝道、勒良路与辅道自然顺接。成为顺然的车辆分流口。 计划工期 施工时有车辆的出入，对我们施工有一定的影响。根据现实情况，计划工期30天。 施工工艺 水泥稳定碎石（底基层、基层） 采用人工配合机械法施工，即按预定的施工配合比计算好每一段所用的材料在拌和场堆放，专用搅拌机拌和均匀，用土方运输车运至施工现场，人工配合机械进行摊铺，整平压实成型。其施工顺序为： 准备下承层 →施工放样 →备料及混合料拌合→运输、摊铺→整型、辗压→养生→试验检测→下一层施工。 1、下承层准备 施工前应对下承层进行清理，将下承层上的杂物清理干净。表面平整度、路基横坡、边坡坡度、压实度等必须满足要求。正式摊铺前还要将下承层洒水湿润，防止下承层上的杂物将基层集料中的水分吸收而使集料的实际含水量底于设计含水量，从而使基层与下承层结合部分松散。影响结构层的结合，影响整个结构层的强度。 2、施工放样 （1）、按直线段每10米一个桩，曲线段和坡度变化点每5米一个桩将底基层的中桩和边桩放出，同时将高程控制线放出。高程控制线必须距离中桩或边桩一定尺寸。 （2）、高程放样及松铺系数的确定 根据本项目已施工过的辅道的水泥稳定碎石的松铺系数进行高程控制与辅筑，并且我方测量人员时时进行测量监控。 3、备料及混合料拌合 水泥稳定拌和料的拌和采用集中场地拌和，在拌合过程中，要保证拌和的混合料颗粒组成和含水量均能达到要求，开始拌料前，由试验室派专人进行配合比的调试，配合比一经调好，没有试验人员的许可，任何人不得作调整。开始拌料后的头几盘料须经过试验室人员做筛分试验，符合设计要求后方可大规模正式施工。 混合料拌合求和过程中，严格控制混合料的级配和水泥剂量，要求出厂的混合料均匀、无花料，用水量视天气情况，干燥天气含水量应大于最佳含水量2%左右，以补偿运输及摊铺过程中水份的蒸发，潮湿天气含水量应等于或小于最佳含水量1%，防止水份过多产生“弹簧”现象。 4、运输、摊铺 混合料采用汽车运输，及时将混合料运至现场。按照本工程工程的特点，采取人工配合机械进行摊铺法，施工所需要的混合料经过严格检测后，运抵前场，对来料按所用车辆的吨位或方量，根据垫层的宽度、厚度，计算每车混合料的堆放距离，由专人指挥堆放，按每辆车的运料数量和已定的松铺系数1.22，计算其摊铺面积，采用梅花型堆料，防止卸料过多或不足。 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺和碾压过程中的水分损失。运输车辆卸料后，先由机械进行散料，以高出挂线高度2~3cm的厚度进行散料，然后用人工挂线法测量松铺厚度，大致满足要求后（宜高于设计松铺厚度1~2cm），用压路机静压一遍，之后局部地方会出现凹凸不平，高出的小部分用人工铲掉，低的部分用人工补料。对高程相差太大的地段必须马上将该部位翻松后补料。表面局部离析的地段用人工事先拌和的水泥细集料补平。 人工找平：弹性变形小的细绳（挂线绳），按抄平人员提供在桩上的松铺线，在横向拉紧细绳或十字交叉法检查摊料的平整度与标高，由民工三至五人完成。 人工精平后测量人员用水准仪测出测量人员事前计算好的各点的松铺高程，以准确的控制压实的高程。 5、碾压成型 混合料摊铺成型后，用18T压路机开始碾压，碾压作业段长度应该和摊铺作业段长度相匹配，并且要控制在一定长度内碾压，从而使平整度和压实度得到保证。 碾压分初压和复压两个过程，初压采用静压：用18T压路机对混合料进行初压一遍，速度控制在2.5~3.0km/h，以暴露混合料表面潜在的不平整。复压采用振动碾压：用两台18T压路机交叉碾压，各振压2遍；终压采用振动压实：碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹重叠1/3，不漏压，使各部位碾压遍数相同。设3~4人为一组，在初压时，紧跟压路机高铲低平，必要时人工补洒水，使混合料在接近最佳含水量时碾压，施工过程中用灌砂法跟踪压实度值的变化，如果压实度没有达到设计要求，压路机要及时重复碾压，直到压实度合格为止。 碾压过程中，水泥稳定碎石表面应始终保持潮湿。如表面蒸发得快，应及时补洒少量的水，严禁大量洒水碾压，碾压直至水泥稳定碎石的密实度达到设计要求为止。严禁压路机在已压完或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受到破坏，在加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、