高速铁路研讨会黄土隧道若干问题探讨05.11.11.pptVIP

铁路客运专线建设技术交流会 中国 西安西影路2号 主要内容 论文结合郑州至西安铁路客运专线黄土隧道勘测设计实践 1、浅埋和深埋的界定标准 2、浅埋黄土隧道地层应力重分布探讨 3、锚杆及超前支护的作用及锚杆合理长度 4、总结比对了国内17座双线黄土铁路隧道和16座双车道公路黄土隧道的修建现状和成就 郑西（陕西境内）客运专线隧道概况 秦东、潼洛川、高桥、凤凰岭等4座双线隧道全是黄土隧道，隧道断面内轮廓轨面以上内净空面积为100㎡，毛洞开挖断面达到168㎡（宽16m×高13 m），由于黄土强度较低，开挖扰动后变形较大,加之客专隧道大跨径、大断面和扁坦状以及防水要求较高等特点, 采用复合式衬砌形式。 郑西客运专线（陕西境内）隧道黄土概况 郑西客运专线（陕西境内）隧道通过由巨厚的老黄土（Q1、Q2）构成的黄土塬，地层较为简单。黄土塬在区域地貌形态上属于宽坦，但一般在塬坡（残塬）地带，深沟密布，且沟谷多处于发展阶段，塬坡、谷坡普遍有滑坡、崩塌、错落等不良地质现象。客专隧道避开了，塬坡、谷坡边等不良地质区域，所经区域主要为黄土台塬区及黄河阶地区两大地貌单元。黄河阶地分布于秦东隧道进口段，地表略有起伏，以陡坎与黄土台塬相连。黄土台塬为四座隧道洞身通过的主要区域，塬顶平坦，南高北低。 浅埋和深埋的界定标准 有关深埋和浅埋的分界问题,一直是工程界和学术界较为关注的问题。 一种