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热烈欢迎青岛志卓交通设备有限公司;接轨未来 万高随行北京万高众业科技发展有限公司;国内唯一的一家 奥地利霍夫曼进口碳滑板授权销售代理商 并且通过技术引进完成国产化的合作伙伴 国内第一家 通过CRCC认证审核的碳滑板生产制造企业;第一部分 什么是碳滑板？;碳滑板的三大部件 ①碳条 ②气道 ③铝托;电力机车受电弓滑板 ;二、碳滑板的发展史;碳滑板发展史;株洲电力机车厂是中国电力机车的摇篮，1958年开始研究生产电力机车，我国的第一辆电力机车就是韶山号。;国内滑板的发展历程;国内滑板的发展历程;国内滑板的发展历程;国内滑板的发展历程;四、碳滑板的历史演变及设想;五、碳滑板内部结构分析;不同;六、碳滑板不同种类的气道;↙;受电弓滑板与接触网导线构成的是机械与电气耦合特殊摩擦副。 碳滑板要在载流条件下与接触网导线高速相对滑动摩擦，其摩??磨损涉及摩擦接触系统和电接触系统，这两个系统相互作用、相互影响。 带电摩擦磨损由于摩擦机理复杂、已成为当前摩擦学与材料学领域研究热点之一。对新型摩擦集电材料开发的同时，载流摩擦磨损机理的研究越来越受到各国学者的重视。;一、载流摩擦副的特点;载流摩擦副的特点;二、碳滑板的磨损磨耗;碳滑板的磨损磨耗;碳滑板的磨损磨耗;碳滑板的磨损磨耗;三、影响滑板磨损磨耗的其他因素;四、不同碳材料对接触网的影响;第三部分 目前碳滑板面临的问题;撞击掉块;撞击断裂;电弧灼伤;拉沟;电弧击穿;掉块没漏气;撞裂没漏气;刮弓断裂没漏气;车辆高速运行时，接触网对滑板的冲击往往是致命的。因此，了解并研究接触网硬点和接触网材质是关乎碳滑板能否长期安全运行的重中之重。 ;可能产生接触网硬点处;随着铁路列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。 硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。;②什么是接触网硬点;③接触网硬点的危害; 硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。 机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了）。 电弧伤害即通常我们所说的硬点对弓（网）的伤害，主要体现在因硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。;由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。 从局部讲高温的电弧严重时可能烧伤接触线或受电弓，使接触线或受电弓的接触面出现大量的点蚀，造成接触线截面积不够，恶化接触线或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事故； 从电气原理上讲，离线时空气的电阻是非线性的，使机车电流骤变，产生冲击电流和瞬时过高压、高次谐波，影响机车牵引电机、牵引变压器及供电系统的电能质量。特别是原始硬点使机车受电弓严重离线，受电弓弹起后产生的二次、三次接触冲击硬点，因其离线幅度小，时间短，电弧对接触线或受电弓的烧伤更为明显。;④接触网硬点产生的原因;疑难解答+稍稍休息 15min;第四部分 北京万高简介;公司架构; 2011年3月17日，北京万高与霍夫曼在奥地利STEEG正式签署 了面向中国市场的碳滑板 销售代理和技术引进一揽子合作协议。;;奥地利霍夫曼公司简介;霍夫曼总部航拍景色;高铁动车;欧洲受电弓企业 西门子 SIEMENS MWW 斯泰曼 STEMANN 法维莱 FAIVELEY;霍夫曼碳滑板;主机厂;北京万高顺义分公司（工厂）部分实景呈现;北京万高代理霍夫曼典型 滑板介绍;稍后请现场观看~~~;SK1492为纯碳滑板，接气管处位于螺栓外侧； ;SK855a为浸金属滑板，接气管处位于螺栓内侧；;SK1562为可以适用于法维莱CX-TG受电弓的单板滑板；;1、HFM具有自足研发生产的性能优异的碳材料（磨耗性 优异，石墨化程度高，浸金属碳材料的优异导电性能） 2、粘接技术及导电结构的设计优异（粘接层耐温性高， 电阻小） 3、ADD自动降弓系统稳定可靠（各种类型的气道形式） 4、出色的全碳端角设计（碳滑板整体过渡平滑，无硬点） ; 目前从全球来看，除奥地利霍夫曼所生产滑板，其余绝大多数厂家所生产的电力机车滑板和动车用高速滑板皆为金属端角，很少有使用纯碳端角的滑板。 其中主要的原因之一就是纯碳端角的生产加工工艺具有一定难度，不容易被掌握，但是纯碳端角滑板相对于