发动机控制原理.pptVIP

燃油压力调节器 笛威培训 喷油器 笛威培训 结 构 控制方式 喷油控制基本原理 在进行汽油喷射控制时，控制单元接收传感器输入的空气流量信号和发动机转速信号，计算出基本喷油量（即基本喷油时间），再根据其他传感器输入的节气的开度、进气温度、水温、排气氧含量等与发动机工况有关的信号，计算出补偿喷油量，从而确定出与发动机工况相适应的最佳喷油量，并输出一个与该最佳喷油量相对应的具有一脉动宽度的喷油控制信号，该信号经驱动电路放大后，控制喷油器开启时间（MPI：2～12ms，SPI：2～7ms），将适量的汽油喷入进气歧管内。喷油时间决定喷油量。 笛威培训 起动喷油 启动时，电控单元根据当时的冷却水温度，从内存的水温—喷油时间图上，找出相应的基本喷油时间，然后根据进气持续时间。有关控制信号：启动信号、发动机转速，水温信号、进气温度信号，蓄电池电压信号。 暖机（快怠速）喷油 冷却水温低时，电控单元根据水温信号相应增加喷油量。 有关控制信号：水温、转速、怠速开关 怠速喷油 根据进气压力和转速变化控制喷油量，即进气压力增大或转速降低，增加喷油量，进气压力减小或转速升高，减小喷油量。对于D型，进气压力信号滞后发动机转速变化，稍小的转速变化，进气压力未变，喷油量会变，怠速会波动。 有关控制信号，怠速触点，进气压力信号、转速 起动、怠速喷油控制 笛威培训 加速、减速喷油 加速时混合气会变稀，而减速时混合气会变浓，随工况变化，要相应地增加或减小喷油量。有关控制信号，空气流量或压力，转速、节气的位置、车速、水温。 大负荷喷油 大负荷加浓，获得大功率，根据发动机负荷增加喷油量。有关信号：节气的位置，空气流量或进气压力，转速水温等。 负荷喷油控制 笛威培训 减速断油 急减速时停止喷油，达到一定转速时恢复喷油。有关信号：怠速开关、转速、水温、负载。 超速断油 发动机转速超过最高转速超过最高转速时，停止喷油，使发动机转速降低，转速降至规定值时恢复喷油。 断油控制 笛威培训 空燃比反馈修正喷油 氧传感器闭环控制或有三元催化器，空燃比必须控制在理论空燃比（14.7）附近很窄范围内，根据氧传感器信号对喷油量进行反馈修正。 在下列情况下停止修正，启动、暖机、大负荷加浓、减速断油、氧传感器在工作温度（300°）以下还未产生信号电压、氧传感器失效或线路故障时。 学习修正喷油（自适应） 发动机使用过程中，系统各元件性能会有所变化，超过空燃比反馈修正范围，控制单元确定学习修正值，对喷油时间进行修正，提高空燃比的控制精度。 断开蓄电池，记忆的学习修正值会消失，发动机再次工作过程中，会重新确定修正值，但需要经过一些时间，在这段时间内，发动机会出现一些不良状况，会自动消失。 喷油修正控制 笛威培训 怠速控制型式 笛威培训 保证发动机的怠速运转，并在冷起动后暖机、怠速时使用空调、发动机低速动力转向、发动机转速急剧降低等情况下提高发动机怠速（即快怠速）。 怠速控制的实质是对怠速进气量的控制，汽油喷射量按照进气量的多少增减，以达到适宜的空燃比。 步进电机式怠速阀 笛威培训 步进电机控制电路 笛威培训 电控单元控制步进电机的线圈通电顺序，使步进电机正转或反转，带动控制阀改变空气通道的大小，调节空气量。四个线 圈依次通电一次，转子转动1步，32步为一转，1/4s，从全开到全关转125步。 ? 电磁转阀式怠速阀 笛威培训 电磁转阀式怠速阀控制电路 笛威培训 由占空比信号控制两线圈搭铁，两线圈交替通电，因两线圈绕向相反，电枢上交替产生方向相反的电磁力矩，由于电磁力矩交变的频率较高，且电枢转动具有一定的惯性，转阀将根据控制信号的占空比摆到一定角度稳定。 节气门直动式怠速控制机构 笛威培训 笛威培训 电控点火系统用一组传感器来收集与发动机相关的信息，如转速、冷却温度和发动机负荷等，其中位置传感器和转速传感器是点火系统需要的最重要的信息，点火控制模块根据收集到的信息计算点火时间和充电时间，点火控制模块输出的信号经过点火放大器放大后驱动点火线圈。 传感器 电脑 点火器 点火线圈 火花塞 电控点火系统的组成 1、2、3-传感器 4-点火控制器 5-点火线圈 6-火花塞 双点火系统完全由电子器件组成，没有机械部件。每两个缸共用一个点火线圈，线圈次级的两个电极分别接一个火花塞，也就是说总是有两个火花塞同时点火，其中一个缸处于正常点火，另一个缸则处于排气过程中(点火火花“浪费”在排气中)，处于排气的这个缸内压力接近空气压力，只需很低的点火电压, 浪费很少的电能。双点火系统的优点之一是