第三章 配气机构09.ppt

凸轮轴下置式配气机构 凸轮轴置于曲轴箱内的配气机构为凸轮轴下置式配气机构 。 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等； 气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 缺点：零件多，传动链长，整个机构刚度差。适用于中、低速发动机。 凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。 与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构。 其主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高速发动机。 上置式配气机构气门驱动形式有摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 凸轮直接驱动气门。优点：零件数量少，配气机构的刚度大，驱动气门的能量损失最小。因此，在高度强化的轿车发动机上得到广泛的应用。但气门间隙调整困难。 凸轮轴轴承 中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。上置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。 轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。 凸轮轴传动机构 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。 齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。 为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定时记号，装配时必须对正记号。 链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机采用链传动机构的很多。 凸轮轴的轴向定位 为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板。第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位。 摇臂组示意图 二、气门传动组 组成：因气门驱动形式和凸轮轴的位置不同而不同。 主要有：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉、锁紧螺母。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 曲轴与凸轮轴传动比为2:1 1、凸轮轴：功用：上面制有凸轮，根据工作过程需要，使气门开、闭。 材料：中、低碳钢或合金铸铁（高强度、耐磨） 根据凸轮轴的旋向及各进、排气凸轮的工作次序，可判定发动机的发火次序。 同名凸轮间夹角：α=360/ⅰ（ⅰ——缸数） 凸轮 凸轮轴轴颈 斜齿轮：驱动分电器、机油泵 偏心轮：驱动器汽油泵 凸 曲 凸 曲 惰 凸 曲 凸轮轴旋向： 下置：逆时针 中置：顺时针 上置：顺时针 如何根据凸轮轴的旋向及各进、排气凸轮的工作次序，判定发动机的发火次序？例： 1、凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。 2、同一气缸的进、排气凸轮的相对位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。 看 前端 后端 逆时针 凸轮轮廓：决定气门开闭快慢及开度大小和持续时间。 Ζ凸: Ζ曲= 2 :1 AE---止推基圆 气门开启点 气门关闭点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 恢复气门间隙 齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。 * 机电工程学院 第三章 配气机构 按发动机工作顺序和工作循环的要求，适时开启、关闭进排气门，使新鲜空气进入，废气排出。 充气量越大，发动机可能发出的功