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O型圈密封结构设计 东风-派恩汽车铝热交换器有限公司 1 前言： 汽车空调作为90年代才进入我国的一个比较新的行业，很多技术与 零部件结构设计均来自国外，而且各国的标准也不统一。所以我国暂时 没有零部件接头密封型式统一的行业标准或国家标准，唯一比较接近到 的汽车行业标准QC/T 669-2 《汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 》也因为实用性不强且均采用英制螺纹而没有被广泛应用。所以目前国 内汽车空调零部件接头密封型式可以说是型式多种多样，即便是同一种 型式其结构的具体尺寸也有细微差别。因此造成了各空调厂家的零部件 之间的互换性存在很大的困难，而且这一现象短期内无法改观。 在这里，将我公司O型圈密封型式的设计思路做一个交流，如有不当 之处请指正，不胜感激！ 2 Johnson Controls 1、 O型圈特点 特点： 1尺寸小装拆方便 2动静密封均可用 3静密封几乎没有泄漏 4单件使用双向密封 5动摩擦力小 6价格低 3 2.1、 O型圈密封原理 O型圈密封是一种挤压型密封。当密封件产生初始形变和应力P ，P P 时，将不会泄漏。 seal w seal P =P +P ，P =K×P。 P =P +K×P m p p m K为介质压力传递给O型圈压力的系数（对橡胶，K=1；对无缝钢管？复合密封圈？） 因此，只要O型圈存在初始压力，就可实现无泄漏的绝对密封。 O型圈密封是一种自密封结构。 4 2.2、 O型圈密封压缩变形率选择 偏心 理论上0压缩也可实现密封，实际是不可能的。 偏心 工作载荷下，O型圈拉伸，变细，就可能泄漏 低温 橡胶收缩，变细，可能泄漏（低温会造成橡胶加速老化，失去补偿能力） 一般断面有7%-30%的压缩变形率，静密封取大的压缩率（15%-30%），动密封取小的压缩率（9-25%） 5 2.3、 O型圈挤出原理 6 2.4、 O型圈允许挤出间隙 最大允许挤出间隙gmax 和系统 压力，O 形圈截面直径以及材料硬 度有关。通常，工作压力越高，最 大允许挤出间隙gmax 取值越小。如