汽车闭合件系统之前罩系统.pptVIP

1、概述 2、前罩总布置参数设计 3、前罩钣金设计 4、前罩的设计验证 5、翼子板设计 6、行人保护 ;1、前罩系统;2、前罩总布置参数设计 ;2.2、总布置参数设计 ;3、前罩钣金设计;A-A断面 ;(3)如图C-C断面，前大灯与前罩板的间隙一般为4~8(mm)，前大灯与翼子板的间隙一般为2~3(mm)，前大灯与前保险杠的间隙一般为2~5(mm)，它们之间的高差要考虑人的视角关系。使视觉上能够减少间隙。 ;3.2、前罩钣金件设计 ;4、前罩的设计验证;5、翼子板设计 ; （1）如图A-A断面，翼子板与前保险杠的间隙一般为0~2(mm)，公差一般为±0.5mm，段差公差要求保险杠高于翼子板。; （2）如图B-B断面，翼子板和前门的间隙范围为3~6(mm)，但最好选择在3.5~4.5(mm)之间，公差一般采用±1.0mm或±1.5mm，段差公差要求翼子板高于前门，一般为0~0.5(mm)。; （3）如图C-C断面，前大灯与翼子板的间隙一般为2~3(mm)，公差一般为±0.5mm，段差及公差的设定应考虑人的视角关系。; （4）如图A-A断面,前罩板与翼子板之间的间隙一般为3~5(mm)，公差一般为±1.0mm或±1.５mm，设计此间隙和公差时要注意实车上此间隙为3~4(mm)时为最佳，段差公差要求前罩板低于翼子板，可以使侧视时不会看到间隙。; （5）如图E-E断面,翼子板与侧围的间隙一般为2~3(mm)，公差一般为±1.0mm，段差一般设定为0，公差可设定为±1.0mm或±1.５mm。 需要注意的是，翼子板在此处的翻边不宜过长，否则在安装调整时，容易将侧围斜面的涂层划破，一般不超过3mm，且翻边断口与侧围距离在5mm以上。;5.2、翼子板钣金设计;6、行人保护 ;表3 各碰撞区域伤害指数损伤概率; （3）行人保护试验模拟主要是针对车辆与行人的碰撞过程，抽取这三个碰撞阶段进行试验验证，它包括：小腿碰撞试验、大腿碰撞试验、头部碰撞试验（如图10所示）。在试验的过程中，针对实际交通事故的碰撞伤害概率，模拟实际会对人体产生大概率高伤害的碰撞区域进行试验，称为碰撞试验区域（test area）;6.2、行人保护的标准与法规 ;6.3、基于GTR法规的闭合件设计 ; 为满足行人保护要求，前罩锁的优化主要采取两种方式。第一是采用缓冲锁结构（图13），另一种是削弱锁销结构（图14）。 ;（3）翼子板 ;（4）前壁板上横梁;（5）前罩强度