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城市公共交通枢纽转移组织的仿真 摘要: 公共交通枢纽的转移组织在城市交通管理和规划中扮演了重要的角色。本论文中微观仿真软件 VISSIM，被设计用于模拟西直门的公共客运交通枢纽(北京.中国)。在西直门这个案例研究中发现了四个问题:行人流和交通流之间的严重干扰、较长的转移距离、较长的公共汽车等待时间和过大的交通流密度。本文提出了一些解决措施,如增加公共汽车的出行频率、建立行人过街的基础设施、缩短转移的距离。仿真结果表明,本文所提出的设计方法有效的提高了西直门公共交通枢纽的转移组织的效率。 关键词:交通枢纽 转移组织 仿真 0.介绍 随着城市范围的扩大，市中心的出行距离越来越长。大多数的公共出行必须采用两种及其以上的交通运输方式，而不是以前的一种。客运交通枢纽转移需求增加的如此之大，以至于吸引了交通运输领域专家和学者的关注,尤其是对多种交通方式之间合作模式的问题。客运枢纽的效率、方便和舒适的指标已经受到交通规划者和执行者的首要关注。 因为客运枢纽重要性的增加，客运枢纽转移的研究近年来获得了重大发展。2005年，Zhou Wei分析了交通转移的意义及类别，有效运行系统的影响因素，并且为研究转移交通数量、转移组织以及转移交通建设的方法构建了一个理论框架。2004年，Wang Qing在交通分配预测，公共交通网络结构,土地利用结构和相邻细胞概念的基础上，提出了转移规划方法。2004年，Ge Liang提出了中心城市之间城际客运交通的无缝连接的客运换乘枢纽规划方法，以缩短过境步行距离和减少地面不同交通方式的干扰。Sheng Zhqian 研究了轨道交通转移枢纽的规划与设计方法。2005年，Zhang Qi分析了规划的概念、定位、构架、客流组织、容量匹配和乘客指导,并在观察北京动物园枢纽的基础上，提出了一些类似的完整的枢纽设计原则。一般而言,大多数的研究关注枢纽转移的规划与设计,而转移组织被忽视。本文模拟了公共客运枢纽内部及周围地区的行人转移过程,并用VISSIM软件分析其对周围的交通条件影响,提出并测试了一些改进措施 1．用于转移组织的仿真模型 1．1意义 枢纽转移组织目的在于设计客运枢纽内部以及周边行人和车辆的运动路线 ，以避免交通中断,从而提高他们采集和分散的条件。这些措施包括安排适宜的空间的转移、设置充分的运输能力、调度公共交通系统、组织车辆和行人流的出入等。指标如：个人平均占地面积、转移距离、转移时间、转移次数 、离开频率（等待时间）等可应用于表明以上措施。枢纽转移组织仿真是一种交通分析技术和方法，利用计算机数学模型来显示城市客运交通枢纽的转移现象。它同样适用于描述枢纽转移状态，并且能够以一个直接的、精确的、可持续的方式来体现枢纽内部乘客转移的时空变化。研究该系统的目的是为了在电脑上模拟复杂的交通现象，然后解释、分析进而找出解决问题的关键所在,最后优化交通体系。随着计算机技术在国际交通工程领域的发展，交通系统是目前在电脑上完成的。越来越多的人开始注意到仿真技术，并把仿真与交通流、交通规划的理论与方法结合起来，进而研究乘客交通系统。本文将通过使用VISSIM微观交通仿真软件，把模拟调查系统引入城市公共交通的系统。 1.2 VISSIM 软件 VISSIM 软件是由德国PTV 公司开发的，用于微观交通系统的分析。它可以模拟各种各样交通条件下的（例如不同设置的路面情况、交通组成、信号控制）交通系统。分析、评价和优化的功能也相应的得到发展，这让该软件成为研究交通系统的有效工具。 该模型应用VISSIM软件， 是一种基于车辆跟驰模型（由Wiedemann提出）的微观交通流。该模型根据六位阀值把以下情形分为四个部分，其中不同的驾驶员有不同的特性。Driver-vehicle-unit是作为一个整数，通过移动网络上的单位模拟交通流。移动的方法由使用者或者输入的数据定义。 尽管VISSIM软件没有被使用，尤其是在枢纽转移组织模拟中。但是它除了模拟车辆跟驰模型还实现了行人流运动仿真，其中它能够模拟枢纽中行人的运动过程。该软件也可以通过模拟马路交通进而模拟行人流和车辆流之间的干扰。在VISSIM仿真中行人运动和车辆运动的不同是由于以下参数的设置：行人的速度介于0km/h和160km/h之间、行人的允许和最大加速度从3.5m/s2 到0、最大速度从7.5m/s2到6.5m/s2，重达30 kg–120 kg的行人允许速度为2.8 m/s2，默认的长度和宽度分别为0.34 m和0.5m。 1.3模块和功能 本研究中采用VISSIM3.60版本，它包括8个模块： （1）车辆定义 （2）车辆速度分布 （3）车辆跟驰 （4）驾驶员行为 （5）车道变换 （6）交通量定义 （7）动态分布 （8）车辆开动信号控制(VAP) 模块组合的功能如下： （