国道108线公路施工图设计.docVIP

国道108线公路改建工程神堂堡～沙河段 施工图设计阶段 工程地质勘察大纲 编制： 边俊良 复核： 审核： 山西诚达公路勘察设计有限公司 2012年9月 太原 目 录 录 0 一、项目概况 2 （一）工程建设规模及标准 3 （二）任务依据 5 二、执行技术标准 5 三、自然地理及地质概况 5 （一）地形地貌 5 （二）地质构造 6 （三）地层岩性 7 （四）地震烈度 10 （六）不良地质及特殊土 11 （七）气象水文 11 四、勘察目的和任务 12 五、勘察实施方案 13 （一）勘察方法 13 （二）技术总要求 13 （三）桥位勘察 13 （四）一般路基勘察 17 （五）支挡工程勘察 18 （六）小桥涵勘察 18 （七）隧道工程勘察 19 （八）主要工作量 19 六、工作计划、人员设备安排 20 （一）时间计划 20 （二）人员 20 （三）设备 20 七、 质量、环境、职业安全健康控制 21 （一）质量控制和管理 21 （二）钻探质量要求 22 （三）室内试验质量要求 23 （四）标贯试验质量要求 23 （五）圆锥动力触探质量要求 24 （六）物探技术质量要求 25 （七）环境保护与控制 25 （八） 职业健康安全管理与控制 25 （九）现场安全管理与控制 26 八、 工程地质勘察报告 27 （一）总报告 27 （二）桥位工程地质勘察报告 32 （三）文件编制、出版与存档 34 一、项目概况 国道108线神堂堡至砂河段公路全长50.747km，位于忻州市繁峙县境内，该路段与省道王大线、大石线及神堂堡至阜平公路相连，在区域内形成了以国道108线为主骨架，省道为支干的良好的公路网结构，是晋煤外运的一条主要通道，对区域经济的发展起着积极的作用。 国道108线神堂堡至砂河段作为出省的主干线，不仅承担着区域间的交通运输车辆，而且还主要承担着过境运煤交通流。据统计，2008年全线年平均混合交通量为8837 辆/日（折算成标准小客车），其中重型车辆占到80%。该路段于2004年进行了改造，路况质量得到改善，通行能力大幅度提高，但车辆超载现象日趋严重，特别是神堂堡～白坡头段，路基宽度仅为8.5米，重型车辆车型大、车速慢、占道宽,明显地成为交通运输的“瓶颈”，堵车现象时时发生，整体路网服务水平已不适应区域经济的快速发展，严重地影响了当地百姓的正常生产、生活，造成了不良的社会影响。 因此为了提高国道108线的道路通行能力和服务水平，更好地发挥路网整体效益，拉动区域经济的发展，本项目的实施是十分必要的。 路线起点位于国道108线AK353+950,并连接神堂堡至河北省阜平二级公路。本项目是晋煤外运的重要通道，车辆主要构成为山西省通往河北省运输车辆，而在起点处沿国道108线通往灵丘方向车辆所占比重很少仅占交通量的5%左右，主要为沿神堂堡至阜平公路通往河北省运输车辆，所以起点确定在此处，并为下一阶段神堂堡至阜平一级公路改建留好衔接位置。 路线终点在AK404+912.37处。终点位置的确定，主要考虑了要穿越了繁峙县重镇砂河；通过与通往雁北及五台山的省道大石线平交道口；路线由原二级路向一级路过渡的安全性及下阶段后续公路改建的衔接等因素，综合考虑评价后，确定终点位置。 沿线经神堂堡、红崖村、钟耳寺、韩庄村、大寨口、白坡头、云雾峪、大营到达砂河镇，在AK402+510处下穿京原铁路，推荐方案路线全长50.747km。 （一）工程建设规模及标准 本项目路线起点位于国道108线AK353+950处与神堂堡～阜平公路相接，是晋煤外运的主要通道。终点在繁峙线砂河镇AK404+912.37处。 从起点神堂堡乡开始，采用整体式路基，路线沿旧路走向布设，跨越大沙河后，路线在旧路对岸布线，在神堂堡村前利用旧路穿过，过村后变为分离式路基，左右线分别沿大沙河两岸布线，在红崖村AyK357+724.49处合并为整体式路基，利用旧路，在红崖村东北，穿越红崖隧道，在钟耳寺村东采用分离式路基，左右线沿大沙河两岸布线，经韩庄、大寨口，在AyK368+522.57处合并为整体式路基，沿旧路经白坡头、云雾峪、南遥门、马庄、大营、金山铺到达砂河镇，在AK400+160处避开旧路在AK402+510下穿京原铁路，在K403+377.797处接108线旧路到达终点K404+912.37。 路线主要控制点：神堂堡、红崖、钟耳寺、大寨口、白坡头、大营、砂河镇。 国道108线神堂堡～砂河段路线推荐线全长50.747km，主要技术指标采用情况见下表： 主要技术指标采用情况表 设计速度 km/h 60 80 起讫桩号 AK353+950～AK370+015 AK370+0