滨湖西路施工组织设计1.doc

一、编制依据 1、根据重庆市永川区规划建筑设计有限公司提供的双桥车城工业园区道路滨湖西路工程施工图设计文件。 2、现场实地考察情况。 3、国家及有关建设部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、施工操作规范、质量检验评定标准和工程验收办法，以及在施工安全、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 4、我公司以前组织施工类似工程的方法和经验 二、施组设计依据的主要技术规范和标准 1、《公路路基设计规范》（JTG D30--2004） 2、《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50--2004） 3、《公路沥青路面施工技术规范》（J TG F40--2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 5、《砌体结构设计规范》（GB 50003--2001） 6、国家及地方的相关法律、法规及文件。 三、编制原则 以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合本工程的特点，重点抓好施工材料的质量和检测项目的质量控制，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、资金、技术、方法的优化配置，实现成本、造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 四、工程概况 本次施工图设计路幅宽度为26 m的城市政道路，道路全长1128.063m。道路标准路幅宽度5m（人行道）+16 m （车行道）+5m（人行道）=26 m。 （一）、主要技术标准 道路等级：Ⅱ级次干路 设计行车速度：V=30km/h 设计年限：15年 最大、小纵坡：imax=2.272% imin=0.615% 平曲线半径:250m 路面结构设计标准轴载: BZZ-100，设计年限内设计车道上标准轴载累计数：1203321次 1、纵断面设计 纵断面设计起始端成型由规划道路高程和沿路建筑室外地坪控制。纵断面设计高程为车行道中心沥表砼路面顶面高程。 （二）、路面结构 本次路面结构采用SBS改性沥青砼AC-13路面。 其构造为： 4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13上面层。回弹弯沉值：0. 045㎝ 乳化沥青粘层（0.3~0.5㎏/㎡） 6cm中粒式沥青砼AC-20下面层。回弹弯沉值：0. 056㎝ 0.6㎝乳化沥青稀浆封层 乳化沥青透层（0.8~1㎏/㎡） 22cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量6%）。回弹弯沉值：0. 073㎝ 23cm水泥稳定级配碎石底基层（水泥含量3%）。回弹弯沉值：0.147㎝ 土基夯实（压实度≥95%）。回弹弯沉值：0.300㎝ （三）、自然地理水文与气象 本工程位于双桥区车城工业园区。多为浅丘陵地貌，地形简单。表土多为耕作层和第四系坡残积层，下伏基岩为砂岩，砂岩覆盖层较薄。大部分基岩裸露。无地下孔洞、重大边坡失稳等不良地质作用，场地稳定性较好，地震基本烈度小于6度。 施工区域属亚热带湿润季风气候，具有四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬暖而多雾的特点。常年降雨量1165.2mm，最多年与最少年降雨量之差为1228.0mm，但80%的年份均在1000 mm以上，四季气温变化明显。春季平均气温16.9℃，比冬季高9.0℃；夏季气候炎热，平均气温28.3℃，比春季高11.4，576.8mm；16.8℃，比夏季低9.5℃；冬季平均气温7.8℃，降雨量66mm，多云雾，少日照，阴雨天气多。 （四）、工程特点 1、由于本道路工程土石方是统一爆破平基开挖的，填方量多于挖方量，挖方约 万m3，填方约 万m3，有 万m3土石方需借土回填。 2、土石方开挖采用露天松动爆破，高边坡采用光面抛掷爆破，严格控制炸药用量，保证安全，文明施工。 3、填方路段的施工作业，回填压实前，先清除路基范围内的草皮、树根、竹根，排干积水，在原地面上进行碾压，达到设计强度要求后，上料回填土石方，经推土机找平，用40T振动压路机进行碾压，先静压两遍，然后再振压八遍，每层压实厚度不大于30cm，向上回填，层层振动碾压，直到设计路床标高，以满足道路路基的设计及施工规范要求。 五、施工总体布署 我项目部将认真贯彻执行 “科学管理、精心施工、服务一流，工程创优”质量方针。在“严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉”的指导思想下，在抓经济效益的同时，注重社会效益的发挥，做到优质、高效、安全、快速完成本合同的施工任务。 施工组织机构 为全面贯彻我司的质量方针和建设指导思想，组建强有力的组织管理实施机构，成立“双桥车城工业园区滨湖西路项目经理部”，选派担任过类似工程的项目经理任本项目经理，实行项目经理责任制，同时派出精干的项目管理力量，对本合同的质量、进度、资金等进行直接有效的控制。组织实施机构见下表：拟为承包本合同工程设立的组织管理机构