东莞市莞深高速附城至石碣共线段工程第四合同段实施性.docVIP

第一章 施工组织设计文字说明 第一节 编制依据及工程概况 一、编制依据 东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程第四合同段（K49+205～K50+658.4）施工组织设计，是依据： 东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程两阶段施工图设计； 东莞市莞深高速公路石碣段共线方案北五环分线工程A版图； 施工招标文件； 标前会议文件； 补遗书文件； 公路工程技术标准 JTJ B01-2004； 公路工程路基施工技术规范JTJ 033-95； 公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ 017-96； 公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000； 公路勘测规范JTJ 061-99； 公路工程质量检验评定标准 JTGF80-1-2004； 其他相关国家及地方建设标准及规范； 现场勘察以及我单位有关的调查资料等，并根据本段实际情况结合我单位多处类似工程的施工经验认真研究后编制而成。 二、指导思想 东莞市莞深高速公路附城至石碣共线段工程项目是国家重点公路工程，它的建成将使珠江三角洲环型公路的新机场、广州北三高速、广惠高速公路等形成强大的公路网络，对加强区域间的交流与合作，促进珠江三角洲和整个广东省经济发展改善投资环境，加快旅游事业的发展，充分发挥本地区在广东省的政治、经济文化中的作用都具有十分重要的意义。我项目经理部在整个施工过程中本着确保工程质量的指导思想前提下保证工期，我部将牢固树立质量意识，认真贯彻ISO9001国际质量标准，不断完善质量体系，投入一流的机械设备和优秀的管理人才，采用科学的现代化管理手段，创建优质工程，树立企业形象，创建企业信誉，向广东省人民交付一条满意放心的路。 三、目标 （一） 质量目标 ⑴、建立满足GB／T19001－ISO9001标准要求的质量体系，并保证质量体系的持续有效运行和不断改进。 ⑵、工程施工过程中，各项技术指标满足行业技术标准要求，确保工程优良品率100％。质量和进度在全线均争取名列前茅,确保施工质量达到省优标准 （二） 工期进度目标 严格执行合同协议书签署的工期要求，组织一批高素质的施工队伍，投入先进的机械，加大投资力度。科学的安排好施工组织，详细编制月份工程进度计划，加强现场施工管理，保证如期完成该合同段的施工任务。 根据施工招标文件要求，采取有效措施，保证施工人员的安全，保证工程免遭损坏，避免造成人身伤害和财产损失，建立健全安全规章制度，进行安全教育，举办安全操作培训班，现场设置安全标语幅、警示牌，设专职安全员现场进行监督管理，杜绝一切不安全因素，确保施工期内无安全事故发生。 四、工程概况 莞深高速公路全长约51公里，双向6车道，起于塘夏接梅观高速公路，途经黄江、大朗、寮步、东城、石碣，往北跨东江北支流至增城，接广惠高速公路，再往北为广州北三环高速公路，可直达广州新机场。莞深一期塘夏段、莞深二期塘夏至东城段、莞深三期东城段已建成通车。本路段为莞深高速公路石碣路段K46+560——K52+200，长度5.64公里。第四合同段起讫桩号K49+205——K50+658.4，长度1.453KM。穿过东莞的附城和石碣两个镇。 五环路是东莞市中心城区(近期城市规划范围)最外围的一条城市环形快速干道，其功能是截流过境交通，连接东莞市周边城镇，完善城市道路网络，带动区域经济发展，其中西五环、南五环和东五环合计长27Km，双向8车道，现正在处于紧张施工阶段；规划的北五环，西起在建的西五环谷涌立交，终点接东五环温园立交（莞龙路），全长约18.6Km，途径万江、中堂、高步、石碣和东城等镇区，按双向6车道实施。北五环在莞龙路（对应里程为WK46+547）至石碣梁家村（对应里程为左幅WK51+870；右幅WK51+937）段，约5.356Km，与莞深高速公路线位基本重合。 主要技术标准 莞深高速公路主线采用全封闭、全立交、完全控制出入的高速公路标准，设计速度100公里/小时，一般路段路基宽33.5m,双向6车道，其他立交匝道40Km/小时，单向车道路基宽8.5m，单向双车道路基宽10.5m。主要技术指标见表1 主要技术指标表 序号 项目名称 标准值 采用值 主线 匝道 主线 匝道 1 设计速度（Km/h） 100 40 100 40 2 停车视距（m） 160 40 160 40 3 最小平曲线半径（m） 一般最小半径 700 60 950 150 极限最小半径 400 50 4 最大纵坡（％） 4 6 1.53% 5 5 最短坡长（％） 250 100 380 121.9 6 最小竖曲线半径（m） 凸形 一般最小值 10000 900 22011.151 1500 极限最小值 6500 450 凹形 一般最小值 4500 900 130