广州开发区LNGL-CNG汽车加气站布点方案精选.doc

PAGE 本文是在《广州市萝岗区交通规划》的基础上经过现场调研后撰写。 自我国开展全国清洁汽车行动以来，在各方面的努力下，各省市的天然气汽车保有量有了快速的增长，许多城市都把公共汽车、出租车和环卫车改用天然气汽车，作为清洁城市空气减少污染的重点，大力发展天然气汽车。与此同时，作为天然气汽车产业的重要组成LNG/L-CNG汽车加气站，也在迅猛的建设之中，并逐步形成城市加气服务网络。由于加气站是天然气汽车的后备服务体，其布点和服务的好坏，直接影响天然气汽车的使用，还会带来资源、交通利用等方面的问题，因此，加气站合理科学地进行布局，有着重要的意义。本文将针对广州开发区-萝岗区就城市LNG/L-CNG汽车加气站布点的原则、理论及方案，做一个初步的探讨。 一、城市LNG/L-CNG加气站系统 当前在许多城市，天然气汽车主要用于城市公交、出租和环卫系统，将来还会发展到邮政和城市物流配送等部门，由此可见，天然气汽车的数量将会迅速增加。同时，这些车辆大多在城市内及近郊运行，这就要求城市有足够的LNG/L-CNG加气站为其充气服务，并形成加气站服务网络。广州开发区作为广州市的副中心，城市的发展突飞猛进，单是公交线路就从2004年的23条发展到现在的82条（包括夜班线路），出租车数量也迅猛增加，据了解，服务与广州开发区的公共交通企业主要为第三巴士和第一巴士，其中第三巴士已经开始着手旗下LPG车辆向LNG汽车的转换，预计今年底可以完成100辆左右的替换，预计明年底将有300-400辆投入运营。整个十二五期间，LNG车辆在公共交通中的应用预计会达到70~80%。由此可见，着手建立广州开发区LNG/L-CNG汽车加气站系统已迫在眉睫。 二、城市天然气加气站优化布点的意义 城市LNG/L-CNG加气站网络系统，对于天然气汽车的使用有着十分重要的影响。主要表现在以下方面： 1、总量供给和需求的平衡 加气站供气总量应满足天然气汽车的加气需要，否则会造成加气困难，排队等待，从而影响城市交通和居民的出行。例如，北京市在2008年底时，平均每日天然气供需情况如下： 公交汽车（m3） 出租汽车（m3） 环卫及其他（m3） 加气站供气总量 90000 168000 14000 从上表可见供需矛盾突出，造成加气困难。全市加气站均全天超负荷工作，即便如此，许多出租车只能在深夜2点后加气，并需排队等上2~3小时。严重影响其生活和工作。 2、对城市交通的影响 一方面，因加气站布点不合理，加气的车辆驶往加气站，必将造成城市交通网中某些路段车流流量增大，产生拥挤和堵塞，从而使整个城市交通系统失去平衡；另一方面，因加气困难，等待加气的车辆过多，车辆排队造成道路通行能力下降，从而影响到整个城市交通路网。 三、城市LNG/L-CNG加气站布点原则 1、统筹规划总体布局 加气站的特点是前期投资大、回报期长、交通环境影响大；专业安全技术、服务质量、服务水平要求较高。因为天然气的价格及环保优势突出，随着服务的完善，将逐渐占有汽油、柴油汽车一定的市场份额。因加气站的规划应在政府规划的基础上，形成统一的规划定点和审批，避免盲目建设、重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。 2、车源优先逐类入网 加气站建设特点是投资大、周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车的发展都是不利的，场站规模、布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交车、公共事业性用车(如环卫、巡线抢险用车)、出租车、市内旅游用车等社会公共需求较大、已经形成较大使用规模、有明确的用气数据的车源可根据广州开发区实际情况优先发展并最终形成普及。 3、区域布置优化成网 根据广州开发区各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性、前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况，转化为用气需求，通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。确定加气站的用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。 四、广州开发区LNG/L-CNG加气站具体布点方案探讨 1、广州开发区交通结构现状 广州开发区位于广州市东郊约30公里处，与白云区、天河区、黄埔区、增城市和从化市五个行政单位交界。区内设夏港街、萝岗街、永和街、联合街、东区街及九龙镇等辖区，总人口50~60万人。如下图所示，广州开发区公路交通系统主要由五纵五横10条主干道组成，车流量呈4个圈（联合、萝岗-东区、夏港、永和-九龙镇）的片区状布置，片区之间为30min~60min车程，各片区车流量相当。结合广州开发区交通现状，加气站投建初期会呈现四个区主干道数目多、规模大，其他区域较少的分布格局。 （1）广汕公路 （2）广惠高速