牧区道路路基路面典型结构的研究 交通科技管理中心.docVIP

1 概 述 1.1 目的和意义 由于我国西部省区经济落后，生态环境脆弱，牧区、半牧区面积巨大，牧区道路交通存在问题很多，其主要的原因是没有系统完善、适应牧区特点的牧区道路技术标准和路基路面典型结构型式。要解决这些问题，应针对牧区道路特点，合理确定牧区道路技术标准，研究牧区道路路基路面典型结构，为经济合理、适度超前、持续发展的牧区道路建设奠定基础。 1.2 项目总体目标 (1).提出适合于牧区道路较为科学、完善的修建技术标准。 (2).提出适合牧区道路的一般地质条件、水文、气候条件、牧畜通行条件下的路基合理断面型式和路基边坡防护型式。 (3).提出不同交通量和不同土基强度等级下牧区道路路面典型结构及其设计指南。 (4).提出适合牧区道路建设的施工技术。 1.3 主要研究成果及其所突破的关键技术 (1).通过对已建牧区道路调查研究，对牧区道路作出了适应的评价； (2).提出了符合牧区道路特点、适合当地经济发展的牧区道路技术标准及分级标准； (3).确定了牧区道路的选线原则； (4).提出了牧区道路自然区划； (5).通过草原牧区现场风速测量，应用风雪流理论，经模拟试验，为牧区道路路基合理断面和边坡坡度的设计奠定了良好的基础； (6).提出了牧区道路路基边坡排水和防护形式； (7).制定了牧区道路路基断面型式； (8).提出了牧区道路路面典型结构及材料类型； (9).提出了牧区道路施工工艺； (10).编制了牧区道路技术标准及路基路面典型结构使用指南。 2 牧区道路技术标准 1).牧区道路适应性分析 牧区道路适应性分析，主要研究结论如下： (1).牧区道路存在的问题，归纳为“一差两低三不足”；从技术状况分析，归纳为“一不统一两不适应三大难题”。 (2).牧区的特点为：土地面积广，牧民居住分散；道路里程较长，行车干扰因素较小；道路交通量小，以轻型车辆为主；道路工程量小，筑路材料缺乏；生态环境脆弱，自然灾害严重；施工难度较大，管理养护困难。 (3).交通适应性分析认为：考虑今后发展，县-乡道路按三级路或四级路双车道修建满足交通量发展需求，四级路单车道则需加宽改造为双车道公路；而乡-村、村-村路采用四级路标准建 设规模偏大。 (4).交通安全适应性分析认为：线形设计标准一般高于三、四级路规定，可以满足运营安全的要求；设计速度选择符合规范要求但不系统、不连贯，实际行驶速度高于设计车速，很难保证交通安全；道路宽度满足公路工程技术标准要求，但与交通量较小的特点不适应，路基宽度选择、搭配上缺乏系统性、合理性，既存在浪费，又有安全隐患。 (5).抗灾合理性分析认为：对雪害、风沙、冻土的病害处治，限于资金、技术不足，积雪、沙埋、翻浆情况相当严重。 2).牧区道路交通量预测 通过对具有代表意义的牧区内路网主要道路交通量预测结果进行分析，推断牧区道路交通量发展趋势，主要结论如下： (1).牧区道路属于中小型车辆居多的轻载道路，中小型车占81～86%，大型车及拖挂车占14～19%。 (2).调查表明，牧区道路的交通量一般在400辆/日以下，大部分在200辆/日以下，具有小交通量道路显著特征。 (3).牧区道路8～10年的预测交通量结果为：县乡道路280～800辆，乡村道路200～250辆，村村道路70～80辆(按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量计)。 3).牧区道路技术标准 确定牧区道路技术标准基本原则如下： (1).牧区道路技术标准应按照“经济合理、适度超前、持续发展”的基本原则进行研究和制定。 (2).牧区道路在《公路工程技术标准》基础上，补充牧一级路、牧二级路，适应交通量分别为100～200辆/日和100辆/日以下。 (3).牧区县道一般应选择部颁三级或四级双车道公路；若交通量小，可选用部颁四级单车道公路或牧一级路。乡道一般应选择部颁四级双车道或单车道公路；若交通量小，可选用牧一级路或牧二级路。村道一般以牧一级路、牧二级路为主。 (4).牧区道路设计车速最高值取80km/h，最低值取20km/h，分为80、60、40、30、20km/h五种。牧一级路的车道宽度采用3.50m，牧二级路的车道宽度采用3.00m。牧一级路的路基宽度采用7.5～6.5m，牧二级路采用4.5m。 (5).牧区道路技术标准应与公路工程技术标准合理衔接。 4).牧区道路选线原则 根据牧区的经济环境、工程环境、生态环境及不良地质路段要求，主要结论如下： (1).同等深度、综合比选的指导原则；因地制宜、优选指标的实施原则；重视地质、防治结合的安全原则；相互配合、景观协调的适应原则；环保优先、减少影响的保护原则；先通后畅、分期修建的发展原则。 (2).根据牧区经济发展、地形地貌状况、地质构造分布、生态环境现状等多种因素，研究牧区道路选线要点，重视道路选线的经济性、适用性、安全