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木材生产技术与管理 授课教案 第四章 木材运输工艺与技术 第一节 木材运输概述 一、木材运输的定义 木材运输是从树木伐倒后到贮木场或需材单位的全部运输作业，即在伐区将集材到装车场或集运到河边楞场的木材（原条、原木等），通过陆路或水路运送到贮木场或需材单位的木材运输生产过程。 木材运输过程可分为三个阶段。第一阶段：从立木伐倒地点运到与运材道路相衔接的装车场或运到与河道相衔接的河边楞场，称为集材；第二阶段：从装车场路运或从河边楞场水运到贮木场，称为运材；第三阶段：从贮木场运往各需材地。前两阶段运输（集材和运材）属于林业企业内部运输，而第三阶段运输属于林业企业外部运输，也称木材调运。 二、木材运输的分类 目前，国内外木材运输类型基本上分为：陆运、水运、空运和管运（管道运输）四种。 木材陆运 按木材运输对象分为原木运输、原条运输、伐倒木运输、工艺木片运输和枝丫材运输等。按牵引机械分为汽车运输、机车运输、拖拉机运输；按车辆分类为单车运输、列车运输、畜力车运输、板材运输等；按道路分为林区公路运输、森林铁路运输、平车道运输、索道运输、缆曳铁路运输、冰雪道运输等。 木材水运 分为内河运输和海洋运输，通常说的木材水运是指内河运输。 木材空运 根据空运工具不同，可分为直升机运材、气球运材和飞艇运材等。 木材管运 木材管道运输是将工艺木片与水混在一起通过管道运输。 三、木材运输的特性 木材运输规模大、运距远、季节性强 木材运输对象的长大、笨重性 木材在水中的飘浮性 木材运输货流的汇集性 木材运输货流量的单向性 木材运输重载方向的下坡性 运材岔线的临时性 运材道路的递增性 四、木材运输工艺结构及优化模型 木材运输是牵动整个企业的作业，因此，木材运输工艺结构就是用已确定的机械系统来完成伐区、运材、贮木场作业直到销售给木材用户的相互联系作业的组合体。 工艺结构 决定企业木材运输工艺结构经济效益的主要因素有以下几方面。 自然因素：伐区资源情况，林地的地形地势条件、气候条件等。 工艺因素：木材生产方式，运输类型，运材方式，伐区、运材和贮木场作业等的机械系统。 生产组织因素：企业的类型和生产能力；伐区、装车场和贮木场的数量及位置；林道网的形式、密度和道路等级；用户数量，木材销售量和运输距离等。 优化模型 在建立可行方案的数学模型时，要使在每个伐区内，每个工艺和机械系统完成伐区作业所需的费用，从伐区装车场运原条或原木到贮木场的运材费用，贮木场作业的费用，从贮木场运材到用户，以及从伐区装车场运输其他木材到用户的运输费用，各工序作业费用的总和应该最小。 基于上述要求，得到木材运输工艺结构优化的数学模型。 目标函数 （4-1） 2、约束条件 （1）在每个伐区，根据工艺要求的采伐量应等于或小于计算年采伐量或计划采伐量：≤（iI，jJ） （4-2） （2）从每个伐区向贮木场的运材量和向用户运输的木材量应小于或等于计划年采伐量： （iI，lL；qQ；j1J1；j2J2） （4-3） （3）贮木场的到材量应等于或小于该贮木场的生产能力 （iI，lL；j1J1；j2J2） （4-4） （4）从每个贮木场运出的木材量应该小于或等于该贮木场的库存量 （lL；qQ；） （4-5） （5）从贮木场和从伐区向木材用户运输的木材量应满足用户的需要量 （iI，lL；qQ；j2J2） （4-6） 3、解该目标函数的补充条件 （1）在一定工艺条件下伐区作业所需的费用与计划采伐量的函数关系如下： （4-7） （2）贮木场作业所需的费用与贮木场的生产能力和贮木场到材方式间的函数关系： （4-8） （3）产销关系： （4-9） 第二节 汽车运材设备与技术 一、汽车运材设备 木材运输中，汽车运材设备主要运材汽车和挂车两部分。由运材汽车和挂车组成的运输工具称为运材汽车列车。其中汽车是汽车列车的牵引工具。 运材汽车 1、运材汽车的类型 （1）由普通公路货车改装而成，如林区现有CA-141、CA-10C、EQ-140 以及进口的T-148、LT-110等。 （2）专用运材汽车，其特征如下：在车身装有木材转向承载装置；装有载运挂车回空的稳固设备；有的还装有自装自卸设备；重型汽车具有液力