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浅议汽车类货物的集装箱海上运输 NAVIGATION 汽车贸易商的青睐,是国际整车运输的主流方式。集装 与地方性法规的不一致,给汽车国际贸易运输带来了诸 箱运输具有高效便捷、船期灵活、适合多式联运等优点, 多不便,所以美国于 2006年 7月 20日在“危险品、固体 能够实现门到门的运输。 货物和集装箱分会第 11次会议(DSC 11/3/15)”上提 在我国汽车进口贸易中,主要进口国为德国、日本、 交了将 UN3166和 UN3171列入《国际海运危险货物规 美国等经济较发达国家,由于其汽车出口产业已相当成 则》的提案。最终,国际海事组织于 2008年 6月 5日以 NAVIGATION 航海 47Marine Technology 航海技术 防意外启动。 锂离子或锂金属蓄电池除非主管机关批准, MSC.26284号决议通过了《国际海运危险货物规则》第 须满足联合国《试验和标准手册》第 III部分第 38.3节的 34-08版修正案,该修正案增加了 UN3166和 UN3171两 要求; 项新条目,首次将“内燃发动机或者以易燃气体驱动的 4.灭火器、压缩气体充灌器、气囊充气机等操作车 车辆或以易燃液体驱动的车辆”和“电池驱动的车辆” 辆所需的危险货物须牢固地安装在汽车上。 列入了“危险货物一览表”中。 满足以上要求的以易燃液体、易燃气体或混合动力 2010年 5月 21日,国际海事组织又以 MSC.29487 驱动的汽车应在“UN3166以易燃气体驱动的车辆”、 号决议通过了《国际海运危险货物规则》第 35-10版 “UN3166以易燃液体驱动的车辆”、“UN31166以易 (以下简称“《国际危规》”)修正案,对 UN3166 燃气体驱动的燃料电池车辆”或“UN3166以易燃液体驱 和 UN3171两项的内容进行了修改,并新增了 SP240、 动的燃料电池车辆”的条目下交付运输,而以湿电池、 SP312、SP356、SP961和 SP962五项特殊规定,对汽车 钠电池和锂电池驱动的汽车应在“UN3171电池驱动的车 在海上运输过程中的运输条件进行了明确。该修正案已 辆”的条目下交付运输。 于 2012年 1月 1日起对我国强制生效。(《国际危规》 3航运公司关于汽车类货物运输的要求 中与汽车海上运输相关的条款及所涉及的特殊规定详见 《国际海运危险货物规则》第 35-10版修正案的修 附件。) 改内容,引起了各航运公司的广泛关注。马士基、地中 根据《国际危规》的规定,通过海上运输的汽车须 海航运、达飞轮船、美国总统轮船、赫伯罗特、东方海外、 满足以下条件: 阳明海运、南美轮船等各知名班轮公司均将关于汽车类 1.蓄电池、发动机、燃料电池、压缩气瓶、储能器 货物运输的新规定予以公告,并要求托运人于 2012年 1 或燃料箱(使用时)没有任何泄露迹象; 月 1日以后,根据《国际危规》的要求对不符合 SP961 2.所安装的蓄电池或电池组已采取防短路措施; 条件的汽车类货物按照 9类危险货物申报出运。但据了 若按照普通货物运输汽车,则还须满足 SP961的规 解,在实际操作中大多数航运公司在接受客户订舱时, 定要求,即须满足以下任一条件: 未能对汽车类货物的实际情况是否符合 SP961的规定要 1.积载于滚装船或主管机关(船旗国)特别指定用 求进行审核,而仅要求客户出具书面保函,保证所托运 于运输汽车的其他货物处所; 的汽车油箱已清空并且蓄电池已进行了防短路保护措施, 2.易燃液体燃料驱动的汽车,其燃油箱是空的; 便允许其以普通货物办理汽车类货物的运输手续。这显 3.易燃气体燃料驱动的汽车,其燃料箱内的液体或 然给那些在市场竞争中只注重经济效益,安全意识和法 压缩气体已被清空,箱内正压不超过 2帕,燃料截止阀 律观念淡薄的企业提供了可乘之机,使得谎报、瞒报行 或隔离阀已经关闭和紧固; 为时有发生。 4.汽车纯以湿电池、干电池或钠电池驱动,且电池 2013年 2月初至 3月中旬,上海海事局先后查处了 已采取防短路措施。 15起装运汽车类货物的集装箱未按规定办理危险货物申 也就是说, 除了滚装船运输的汽车, 或者纯以湿电池、 报手续的案件,涉及集装箱 36个、各类汽车 138辆。经 干电池或钠电池驱动的汽车,其他通过集装箱运输的汽 现场核实,这些汽车的燃油箱内均存有燃油,属于 9类 车,应将燃料箱内的燃油或燃气清空,且对所安装的蓄 海运危险货物,甚至有部分汽车燃油箱内的燃油超过了 电池采取防短路措施,否则须按照 SP962的规定,将不 其容量的 1/4,按照《国际危规》的要求已不适合使用集 满足 SP961条件的以内燃机、燃料电池或蓄电池驱动的 装箱进行海上运输。但这些涉案