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2018-05-22 发布于河南
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CRD法各施工部对隧道结构内力的影响分析

张建国等：CRD法各施工部对隧道结构内力的影响分析 ·5 · CRD法各施工部对隧道结构内力的影响分析术张建国王明年李姝 (西南交通大学土木工程学院四川成都 610031)(四川水利职业技术学院) 摘要结合厦门东通道 (翔安)海底隧道陆域段对 CRD1、CRD3部超前和 CRDI、CRD2部超前两种施工工序的结构内力，采用现场监测和数值模拟手段进行了对比分析，两种方法所得结果吻合良好研究表明．在两种施工工序条件下，随施工部的开挖，结构内力呈增大趋势，但仍满足施工安全要求，且 CRD1、CRD3部超前时的结构内力略小于 CRD1、CRD2部超前时的结果，为隧道的信息化施工提供了依据关键词 CRD法结构内力海底隧道施工工序现场监测数值模拟信息化施工 0 引言平均值见表 1、表2，安全系数随开挖部的变化见图正在修建的厦门东通道 (翔安)海底隧道，主体 2、图3。长约 6km，起点位于厦门岛下边村南侧，接大陆岸表 1 CRD1、3超前各部开挖引起内力及安全系数变化值表连接线，与福厦高速公路连接，兼具公路和城市道路 CRD1开挖 CRD3开挖 CRD2开挖 CRIM 开挖的双重功能。建成后，将成为我国大陆地区第一条海测点轴力弯矩安全轴力弯矩安全轴力弯矩安全轴力弯矩安全郴伽一，kN ／(kN-m)系数／kN ，(kN·m)系数／kN ，k(Nm·)系数／kN ／(kNm·)系数底公路隧道。设计采用三孑L隧道方案，两侧为行车主洞各设置 3车道，中孔为服务隧道，其中单条隧道毛 m 一洞跨径为 14．674ITI，高 9．850m，隧道两端陆域段地 m 阳眈一质条件较差，多为回填土层和全、强风化的花岗岩， w 加一一一采用 CRD法施工。盯一一一目前国内隧道施工研究主要集中于台阶法，对于采用 CRD法等多部开挖修建的隧道研究得很少。本 “ 钉们一一一表 2 CRD1、2超前各部开挖引起内力及安全系数变化值表文就厦门东通道海底隧道陆域段采用 CRD法施工条 ≈ 嘶弛 ∞ 呻驺 =兮．． CRDI开挖 CRD2开挖 CRD3开挖 GRD4开挖件下，以现场监控量测成果与数值仿真模拟进行对比测点轴力弯矩安全轴力弯矩安全轴力弯矩安全轴力弯矩安全他 ¨ 一研究，分析各施工部的开挖，对初期支护及临时支护／kN