UIC 651 机车,轨道车,多动力单元车和拖车司机室布置.docVIP

UIC 651 1994.1.1第2版 机车，轨道车， 多动力单元车 和拖车司机室布置 国 际 铁 路 协 会 卷V VI 勘误表—1995.1.7 活页651（1994.1.1第2版） 机车，轨道车，多动力单元车和拖车司机室布置 第47—附件2 尺寸）1250（和）450（两倍）（最小 应为 （1250）和（450（两倍））最大 此活页分册如下： V—运输储存 VI—牵引 修订 …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… 前言 前面标有“*”的为强制性规定 空白处标记的双线表示修改的日期为页脚所示。 此活页规定的实施根据此文件后“应用”的规定执行。 注释： 此活页为整套活页说明的一部分，其中包括： 505-1 国际交通线上使用的动力单元的运动轨距 533 车辆金属部分接地保护 541-03 制动—不同制动部件的制造规定—司机制动阀 544-2 机车和电动客室的动态制动时需遵守的条件以便计算制动重量时 把额外制动力考虑在内 564-2 国际运输线上使用的载客铁路车辆或类似车辆的有关保护和灭火 措施的规定 566 客室车体和其他部件的负载 611 国际运输线上使用的“多系统”电气机车和有轨电车的结构需遵 守的规定 640 动力单元—标题，标记和符号 642 国际运输线上使用的动力单元和拖车的防火和灭火措施有关的特 殊规定 646 柴油机和电气并联动力单元台阶和扶手的标准 目 录 范围 人员位置数量和安排 1.1 概述 1.2 司机室座位 1.3 其他座位 司机室尺寸和布置 2.1 司机室面积 2.2 结构安全措施 2.3 车门 2.4 台阶 2.5 扶手和车门把手 2.6 地面 2.7 司机室车窗 2.8 司机室照明和亮度条件 2.9 司机室空调设施 2.10 噪音水平 2.11 其他配件 2.12 颜料的表面涂漆 2.13 保留 2.14 保留 司机室能见度 3.1 概述 3.2 应用 3.3 能见度条件 司机室桌面和主操作设备和控制系统 4.1 概述 4.2 司机室桌面 4.3 操作设备和控制系统 司机室座位 5.1 司机室座位 5.2 司机室其他座位 附件1 司机室 附件2 台阶，扶手和门把手 附件3 前窗试验方法以便保证其阻力能够抵抗射弹击穿 附件4 目视参考表面位置和信号能见度条件 附件5 最低和最高驾驶人员均考虑在内进行人体测量的主要措施 附件6 目视参考位置举例 带格架控制台-固定脚踏板 带格架控制台-可调脚踏板 不带格架的控制台-固定脚踏板 附件7 为了测定手臂和座位可达到范围的半径，在考虑到最高和最低驾驶人员的情况下进行的额外的人体测量的范围 附件8 “支架控制台”安排举例：建议尺寸和控制台/座位配合 附件9 手臂可达到范围的最优化半径图（仅供参考） 0 范围 0.1 此规定适用于各种动力牵引的机车，轨道车，多动力单元车和拖车，但不适用于蒸汽牵引机车. 此规定并不仅为了方便国际交通，也为司机室布置提供了一个总体指导. 除了一些规定的特性外, 此规定同样适用于调车机车(见活页646). 0.2 此活页中的规定以活页505给出的轨距定义为基础. 更小轨距的铁路可能符合此活页中的下列规定: 司机室的使用 司机室内的活动范围 能见度条件 在这种情况下, 如果车辆准备用于国际交通线,则不适用. 1 座位数量和安排 *1.1 概述 司机室必须设计为司机一人操作. 1.2 司机座位 *1.2.1 机车，轨道车，多动力单元车的司机室的座位安排必须使司机驾驶时面对轨道. 1.2.2 并且,司机室座位最好位于司机室一侧,这样,他/她能够从所在位置的一侧保持观测列车,并且在刹车的同时能与车站人员进行交流. *1.2.3 机车的司机室的设计必须能够使司机室在站位时也能够进行1.2.1和1.2.2条规定的驾驶. *1.3 其他座位 必须为第二个人(领航员,保卫,或其他人员)提供一个正对铁轨的额外座位(见第5点). 2. 司机室面积和布置(见附件1) 2.1 司机室面积 2.1.1 司机室必须足够宽敞, 在站位的所有点上均能达