上海市汽车配件流通行业协会2011、5、24.docVIP

二OO九年六月三十日“(上海汽车配件流通行业协会、上海道路交通事故物损评估中心)价格采集中心”在上海汽车配件流通行业协会的场所内举行了揭牌仪式。 “(上海汽车配件流通行业协会、上海道路交通事故物损评估中心)价格采集中心”是由上海市价格认证中心、上海市道路交通事故物损评估中心与上海汽车配件流通行业协会共同组建。 ? 一、采集中心相关组建单位简介： 上海道路交通事故物损评估中心成立于1999年，2002年1月被国家发改委授为“乙级”价格评估资质，受理上海市行政区域内道路交通事故直接物资损失及出险标的评估。中心下设办公室、技术保障部、复核部三个职能部门，全市共设评估一、评估二、徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口、杨浦、宝山、闵行、嘉定、松江、青浦、奉贤、金山、南汇、崇明、浦东等共18个评估站，评估点74个。拥有从业人员近200余人，其中，70％的评估员经过专业系统化培训，具备 “车损评估”执业资格。85％的人员有6年以上评估工作实践经验。 作为上海市为数不多的几个汽车事故评估中心之一，上海道路交通事故物损评估中心已于2008年进驻了市交警部门和保监会共同在全市设立的13个快速理赔服务中心，配合实行事故车辆“定责、定损、理赔一站式”服务，是上海市交警总队事故车评估备案机构之一，同时也是公安交警总队指定的复核和重新评估机构。在过去八年里，中心目前已累计完成车损评估业务50万件，评估标的金额达人民币18亿元，并得到上海市公安局交警管理部门、各级法院、社会有关部门及委托方的认可。 上海汽车配件流通行业协会成立于2002年4月，是以本市汽车配件有形市场、汽车配件、汽车美容装潢用品以及汽车相关产品的流通企业等自愿联合组成的跨部门、跨所有制的非营利性的行业性社会团体法人。目前已有会员单位438家。会员企业销售额占行业销售额70%。协会下设“汽车配件市场工作委员会”等多个专业委员会。 二、价格采集中心成立的背景 对于有车一族来说，车险的意义不言而喻，可以称得上当之无愧的“护身符”。在日常生活中，车主也不可避免要和车险以及保险公司打交道。然而，很多时候对于保险赔付的金额和具体内容，车主与保险公司常常难以达成一致。 案例：车辆定损纠纷多，配件市场价格标准缺失 　　不久前，车主林女士下班开车回家时，把一辆本田车给刮了，交警的裁定是由她负全责。她和本田车主到保险公司办理理赔，理赔员给本田车估损的修理价为1300元，可本田车主到专修店的维修估价是1700元。而保险公司则表示专修店的定价并不合理，因此高出的费用，保险公司无法负担。林女士只好自掏腰包，拿出400元给了本田车主。 　　类似这样的事情并不少见。车辆出险定损问题已成为保险公司与保户之间难以解开的疙瘩。据了解，国内自1981年恢复办理车险业务以来，各保险公司承保事故车辆的定损都是由内部公估人员负责，客户出险后车损估价多少完全由保险公司的公估人员说了算，这样很难确保公正。另外，我国汽配市场、汽车维修市场又不规范，一种配件往往有多种价格。因此保险公司的定损价很难与汽修厂实际维修价相一致。 　　为什么消费者常常对保险公司的估损“不爽”呢？，原因是保险公司自己估损、自己出险，估得多理赔得就多。所以保险公司的估损人员尽量将定损价格压低，当车辆定损价格压到修理厂也不能接受时，消费者就隔在中间左右为难。常常在保险理赔之外，还要自掏腰包。关于定损的纠纷和投诉也就日益增多了。 　三、价格采集中心成立的意义及运作方式 为了更好地解决交通事故物损评估过程中的信息不对称问题，上海汽车配件流通行业协会与上海道路交通事故物损评估中心在08年6月10日达成了合作意向，并同步开展试点工作。目前，试点工作进展顺利、成效显著。截止09年6月30日，总共完成15大车系158个车型的配件价格数据采集，并开始投入实际应用。 为了进一步加强价格采集和信息维护工作，上海汽车配件流通行业协会与上海道路交通事故物损评估中心在全面总结试点经验的基础上，决定共同组建“价格采集中心”，并研究制定了“上海道路交通事故物损评估中心价格采集定点单位管理办法、上海道路交通事故物损评估中心价格采集信息员管理办法” 等一系列配套制度，还在协会会员企业中遴选出一批上海道路交通事故物损评估中心价格采集定点单位，明确了相应的价格采集信息员，为今后价格采集中心日常工作的顺利开展奠定了制度基础，提供了人力资源保障。 价格采集中心成立后，上海道路交通事故物损评估中心与上海汽配流通行业协会的合作将在更高层次、更深领域上展开，其带来的最直接成果之一便是：《物损评估管理系统》数据库汽配价格数据信息的全面扩展和即时更新。新的汽配数据库将在全市18个评估站，74个评估点中得到推广，有利于上海道路交通事故物损评估中心进一步统一价格标准，规范数据采集渠道，实现系统资源共享，确保评估质量。 毫无疑问，