体外预应力桥译文.docVIP

体外预应力桥 J.Eibl 概要：在几座预应力桥设计中获得的经验已有报道。新缆索尤其是由承包商开发的已经有过论述。作者所在学院对钢筋混凝土获得的主要实验结果已经给出。 关键字：桥梁（结构）；预应力混凝土；预应力；预应力钢筋；结构设计；试验；无粘结预应力 Josef Eibl 博士及工程师是西德，卡尔斯鲁厄大学结构与建筑材料技术学院，结构工程系,结构专业的教授。 简介：经验表明，有粘结预应力缆索为了避免以后的损坏需要大量的养护工作。由于后者不能在每种情况下被安全地确保，德国提出这样的问题，是否在未来的桥梁设计中，假如有必要，提供缆索检查和替换的方案。这种意图导致了无粘结缆索的产生。原则上，它们可以象有粘结缆索一样，设置在T梁腹板和空心箱梁的横断面上。然而，为了获得更强大桥梁，将缆索放在腹板外，以取得这种结构的一种容易和安全的浇筑方法似乎是合情合理的。正如我们所知，在过去，腹板内预应力缆索束导致了相当大的损坏。 因为在极限状态下，无粘结缆索的应变增长小于有粘结缆索应变的增长，结构常常需要在横断面上配置更多的普通钢筋。这样有助于获得更多的耐久性结构。在过去，已经表明即使在高预应力水平下，也必须设置合理的普通钢筋数量来控制裂缝。 这种已经导致相当数量体外预应力桥梁在法国产生的理论，在其它理论当中被BRUGGELING大力支持（图1a），他或多或少需要一个加强的桥梁，这个桥梁具有由预应力产生的附加的有利的应力状态。 基于相同的理论基础，作者与德国高速公路局及德国铁路局密切合作，已经设计了５座现正在建设当中的桥梁。在瑞士一座已建成的桥梁中，作者作为瑞士当局的科技顾问。 ２．设计方面 从这个基础出发，第一个可选择的是，我们可以如图１b设置缆索，这样容易安置，假如有必要容易置换，也有可能在建造过程中不花费高的劳动力支出为不同的目的在不同的地方采用相同的缆索。 结构上更有效的缆索设置见图１c，这种方法在缆索的弯起段竖直力被运用到混凝土横断面上。 两种情况都必须在横断面上设置一定数量的锚固装置。这些对于改变缆索在水平和竖直方向的方向和在特殊建造过程中如节段施工等永久和临时锚固是必要的。这种变换有时在横断面产生的巨大的锚固力要通过三维研究的方法进行认真分析，以避免在腹板产生巨大的拉应力。 图2d表明锚固在竖梁上引起的弯曲，竖梁只是固定在相邻腹板上（如图2c）。图2e中，锚梁只是被固定在顶板和底板上，而图2f给出了考虑弯曲应力最小的最好解决方法。这种情况，在桥的纵向具有相当大尺寸的竖梁被固定在顶板和底板上，并且与相邻腹板具有一个附加的相当薄的剪力联结。 由所采用活载或极限荷载增加以及支座相对位移所引起的缆索内力的增加是小的（图3）根据： 应力变化εc(s)- εs沿积分路径几乎删除掉。 最重要的是所采用预应力缆索的类型。在体外预应力情况下，混凝土截面上同类型预应力筋分布是不相关的，因此我们宁愿采用相当重的缆索单位。上限由施工方法决定。2-3Mn的力似乎是合理的。 在德国为了这个目，三种类型的缆索已被特别地开发（图4）。其它的将在未来做试验。BBRV rsp.SUSPA 缆索的类型1和2由fy/fult=1470/1670 N/mm2,直径为7mm,预拉应力为0.7fult的钢丝组成。这不同于根据德国标准预拉应力只有0.55fult的无粘结缆索。 理由是在车辆荷载下具有小应力变化的无粘结缆索可以看作被静态地张拉。 钢丝放置在被油脂或石蜡包裹的塑料管内。类型２在塑料管内包含一个不防碍缆索在管内移动的附加的金属套管。正如我们实验所显示的，为防止塑料管在索鞍位置严重变形，这是必要的。锚固系统是BBRV rsp. SUSPA系统。当缆索被油脂包围，完好的缆索生产出并在工场封好，这样保证了在施工现场的高质量。 类型3是由Dyckerhoff Widmann开发的，它由在塑料管内被石蜡包裹的普通单束纲绞线组成。在索鞍部位，特殊设计的支架确保了纲绞线的准确位置，这样避免了可能破坏周围塑料管的高横向压力。一个有效的锚固系统允许置换每个单根钢绞线。 3.实验结果 所有的缆索类型已经通过实验的方法进行了试验，以较核它们是否能承受活载幅度为35N/mm2,支座相对位移为0.6mm,循环次数为2.5*106的荷载循环（图5）。在类型1核类型2中，缆索被支承在索鞍上，索鞍安装在花托形的金属壳上。类型3只是由特殊油脂床支承，油脂床是由混凝土鞍座顶的支架铸造的。鞍座的弯曲半径是4m.倾角的变化范围是1~6度。用于瑞士桥梁中的温度变化范围在-15℃到+35℃之间BBRV缆索也被用在试验中。 横断面上不同单元之间的相对位移均做了记录。 这些试验获得的主要结果汇总如下： --所有缆索显示出令人满意的特性 --当角度1时，索鞍作为缆索的固定点 --初张拉时，摩擦力大约为1% --填满油