深圳湾公路大桥通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工.pdf

维普资讯 深圳湾公路大桥 通航孔桥承台复合型钢板桩围堰施工 ◎广东省长大公路工程有限公司 吴存全 冯飞敏 曾德子 一 、 工程概况 深圳湾大桥通航孔桥为独塔单索面钢箱梁斜拉桥 主跨 二、钢板桩内撑系统 1 径为 180rn，为双向六车道 全桥总宽度为 38．6m 桥跨布置 ． 简述 为 180+90+75m。其中主 2≠}墩为主塔．主2≠}墩承台为整体式 通航孔桥承台施工钢板桩共设置两道内撑，下内撑系统 圆形承台，直径为 25．6m，厚度为 5m，砼方量约为 2574m3j 利用双拼 I45工字钢作圈梁，预制钢筋砼梁作撑杆 j上内撑 墩位处水深 6m 河床面标高约一4．90m。承台顶面标高为 系统是梁杆组合结构 设于承台面以上 顶面标高控制在+3． +3m 底面标高为一2m 属高桩承台，其底位于河床面以上约 725(中心标高为+3．500)分为内撑杆与外圈梁两部份 ，内撑 2．85m 杆和外圈梁均采用双拼 I45，杆梁组合成整体稳定框架结构． 在一般承台施工中可采用筑岛围堰 有底套箱 无底套箱 共同抵抗钢板桩外侧水压力，保证承台施工处于无水状态。 与钢板桩围堰等方案，根据本工程桥位实际情况，筑岛围堰不 2． 内撑系统制作 可取；而有底套箱施工周期长；对于无底套箱．则因为河床表 1)上内撑系统施工细节 面覆盖而且多淤 在实行封底施工后抽水进入下道工序容易 ①桩基完成以后，拆除影响钢板桩施工的平台贝雷架及 出现淤泥反涌现象。经过分析论证，本工程主墩承台施工采用 工字钢，承台范围以内的平台拆除面板及工字钢 割除桩基 钢板桩围堰．在围堰内海床面含水灌砂，在无水环境下进行混 护筒顶面标高至 +2．900j 凝土封底。它结合了筑岛与钢板桩围堰的特点 故称为复合型 ②在桩基护筒顶面搭设下内撑系统临时拼装平台，临时 钢板桩围堰方案。该方案介绍的就是针对承台与海床面之间 拼装平台利用 2145工字钢 存在一定悬空，采用其他施工方案在工期 经济性与施工质量 ③根据内撑杆梁的设计吊装顺序安装相应的内撑杆，每 方面难以保障的工程情况下，极合理的一种工艺。 安装一条需调平再焊接 焊接时需保证焊缝质量。 2jfI}主墩钢板桩围堰 由钢板桩及 内撑系统组成 平面尺 ④按设计图拼装好下内撑系统后 检查其平面位置、尺 寸为 28m×28m。钢板桩采用拉森Iv型，单根长 l6m 套型锁 寸等 需精确无误： 口，两桩锁口联结能转角 10～15。 防渗性很好。 2)上内撑系统制作 ：在钢板桩围堰合拢后，先在横桥向 64 ：JSXX09／2007 维普资讯 布设六道双拼贝雷架作下放下内口系统用，以手拉葫芦徐徐 5)打桩机具采用震动打桩机 ．此机具带有液压夹桩装 下放(吊点据设计图而定)，下放至内撑杆顶面标高为一2．000m 置 既能打桩又能拔桩 操作简单 下沉较快且桩尖不致卷 处即可。尔后根据设计．在围堰 内侧布设上 内撑系统 ．项面高 口．提高了防水性能和钢板桩完好率。