汽车案件分析答案.ppt

汽车撞击的力学五要素 大小 方向 作用点 受力次数 受力顺序 2006年　第1次「中国太平洋财产保险股份有限公司」撞车事故分析 １．关于作用力方向 ２．关于撞击形态 1-1．作用力方向的判断 1-2．整个车体的变形 1-3．作用力方向的判断方法 通过车身外板的变形及移位状态进行判断； 通过车身骨架的变形状态进行判断； 通过安全气囊展开状况进行判断；等。 1-4-1．判断作用力方向的依据 1-4-2．判断作用力方向的依据 1-5．作用力方向的判断左前翼子板的变形状态 1-6．作用力方向的判断左前翼子板的变形状态 2-1．撞击形态的判断 2-2．讨论分析是否会有F，E，D的可能性 2-3．撞击形态的判断方法与何物、以何种情形碰撞？ 2-4．确认直接撞击造成的损伤范围 2-5． A或Ｂ的撞击状况与损伤是否一致 2-6．前保险杠的撞击痕迹 撞击状况的录像资料（车辆以倾斜30度角度停靠在一侧，对方车以42㎞/h速度迎面开来发生撞击） 撞击对方车的损伤状态 照片车辆损伤变形的发生状况 参考：安全气囊的展开条件 气囊展开案例 在开始分析车辆损伤之前，简单说明以下照片拍摄方法。 能够正确评估损伤，就能拍摄出确切的照片。 １．请观察左前翼子板的变形状态。 ２．右侧没有振摆变形。 ３．翼子板外侧向左(外侧)膨胀。 如果作用力来自10点方向和10点半方向，左翼子板就会像右侧振摆变形。 观察左翼子板的变形状态就能知道，该损伤的作用力来自接近正前方的 方向。 １．在红色箭头部位出现看视被刺的损伤。 ２．在黄色箭头部位出现具有明显特征的撞击痕迹。 在等间隔出现损伤，是与何物撞击的呢？ 下面是正确的撞击影像。 * * * 冲撞速度的推定 冲撞的对方物 冲撞时的状态 复数(同一事故·不同事故) 是否有二次·三次撞击？ 车身中央线 以未受损部位的左右对称骨架为基准进行判断。 从左侧受力 从左侧受力 从前方受力 前保险杠向右移位 右前翼子板向右移位 左前翼子板向后方倒塌破损 （左前翼子板没有向右振摆） 散热器支架向后倒塌破损 从前方受力 前横梁的左侧向后遮挡 右前侧横梁向右侧振摆 左前侧横梁向后方大面积倒塌破损 从前方受力 从左侧受力 从前方受力 从左侧受力 发动机中横梁向右面侧弯曲 没有发现偏向右侧的振摆变形。 向左侧膨胀。 作用力来自11点左右的方向 Ａ B C D E F F E D 正面写真 上からの写真 撞击形态是「A」、「B」，还是「C」？ 正面写真 上からの写真 照片车辆 对方车辆 迎面撞击时散热器支架的变形状态 迎面撞击时的变形情况 由于撞击到右前侧横梁前端，造成照片车辆左角出现损伤 一直前进 照片车辆 前保险杠左角出现局部凹陷变形 前安全气囊的展开条件 虽然在如下图的情况下前安全气囊会展开，但即使撞击角度在前方左右30度以内，如果降低时速的速度没有达到规定值，气囊也有不会展开的时候。 相同车辆，一辆停止，另一辆以2倍速度正面撞击时，气囊就会展开。 相同车辆均以 20km/h～30km/h以上时速正面撞击时，气囊就会展开。 从正面撞击固定水泥墙, 时速超过20km/h～30km/h时气囊就会展开。 水泥墙 停止 30km/h 30km/h 30km/h 60km/h 20km/h～30km/h以上 气囊不展开案例 从前方超过约30°的倾斜方向受到撞击 追尾或被追尾 以时速25Km/h以上的速度、前方约30°角度的范围撞击不变形、不移位的坚固墙壁 即使撞到不变形、不移位的坚固墙壁，但时速没达到30m/h 撞到道路两侧边缘石头等物 掉进或跨过深沟及洞穴 从侧面受到撞击 跳跃后撞到地面或从道路掉下来 拍摄照片时的注意事项 １．为了能够使照片正确说明振摆损伤和车体变形状态，需要相机对准车体的中心线。 并不是损伤部位的正前方，而是要以未受损车体的中央，如后挡风玻璃和后视镜等的中央为基准， 在车体的中央线上进行拍摄。 2 ．拍摄事故车辆时基本上要从5个方向进行拍摄，但为了能够更好地表现车体变形状态和 受损程度，尽量要从高一点的位置进行拍摄。 3 ．打开发动机罩拍摄发动机舱的时候，相机的取景器框架要以仪表板的安装底部和减震器 上支架等左右对称且未受损部位为基准，将相机对准车体中心进行拍摄。 以上，通过对损伤状态的分析，可以判断撞击状态是「迎面撞击」或「与右转等待车辆的正面撞击」。 １．首先，讨论一下撞击到水泥墙上的可能性 如图所示，当撞击到水泥墙时，黄色车辆受损部应该出现多处擦伤痕迹， 但我们没有发现此类损伤。另外，发动机罩的左角也丝毫没有撞击到墙 壁上的损伤，因此，撞击到水泥墙上的情况可以否定。 ２．接