电控无级机械自动变速器的检修.ppt

第三章???电控机械无级自动变速器;1.国外 德国奔驰公司在1886年将CVT技术使用所生产的汽油机上，是汽车史上最早的。 1958年荷兰的DAF公司将双V形橡胶带式CVT装备到Daffodil上。 20世纪90年代，日产公司、三菱公司、富士重工公司、福特公司、大众等公司相继开发出CVT无级自动变速器。广泛应用于微型轿车上。 2.国内 目前我国CVT技术已经进入实用阶段，一汽大众生产的奥迪A6轿车选装CVT自动变速器，其代号是01J，采用带/链传动。是奥迪公司首家推出能够应用于功率和转矩分别达到147KW和300N.m的V62.8L发动机系统的CVT变速器。 ;第二节?? 电控机械无级自动变速器　　　　结构与工作原理;CVT的主要结构;CVT的工作原理;无级自动变速器的结构和工作原理;一、01J自动变速器的结构 01J自动变速器的结构见下图 关键部件是由传动链轮实现的无级变速器。该传动机构是由两个带锥面的盘体的主链轮装置（链轮装置1）和副链轮装置（链轮装置2）以及工作于两个锥形链轮组之间V形槽内的专用传动链组成。 链轮装置1是由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩通过传动链传递到链轮装置2，并由此传给主减速器。 每一个链轮装置中的一个链轮可沿轴向移动，调整传动链的跨度尺寸和传递比。两组链轮装置必须同时调整，保证传动链始终处于张紧状态和有足够的接触传动压力。 行星齿轮机构采用双行星排，通过操纵一个制动器或一个离合器实现前进位和倒挡。;01J自动变速器的结构;双行星排;; 二、各挡动 动力传递路线 飞轮 变速器输入轴 行星齿轮机构 辅助变速齿轮传动副 传动链轮机构 主减速器 差速器 驱动轮 太阳轮（输入）与变速器输入轴和前进挡离合器相连接，行星架（输出）与辅助变速齿轮的主动齿轮和倒挡制动器相连接，齿圈与行星齿轮和倒挡制动器相连接。 当车辆怠速时，作为辅助减速挡输入部分的行星架是静止的。齿圈以发动机转速一半的速率怠速运转，旋转方向与发动机相同。 前进位时，前进位离合器结合，变速器输入轴与行星架（输出）连接，行星齿轮系变成一个刚体传动，并且它与发动机的转向相同，传动比为1。 倒挡时，倒挡制动器制动，齿圈???壳体固定在一起，不能转动，动力由行星架反向输出，实现倒挡。;四 、主要组成零部件 （一）机械传动部分 （二）电子控制系统 （三）液压操纵系统 ;(一)机械传动部分 ;4.变速杆换挡机构和P位停车锁 01J自动变速器的变速杆位置有P、R、N、D及手动换挡等位置，通过变速杆可以实现以下功能： （1）触发液压控制单元手动选挡阀 （2）控制停车锁 （3）触发多功能开关、识别换挡杆位置 换挡杆处于P位时，与换挡轴相连的锁止推杆轴向移动，锁止爪被压向驻车锁止齿轮，并相互啮合，实现机械锁止功能。;;（二）??电子控制系统1．控制单元J217;（3）依据行驶阻力自适应控制 （4）与巡航控制系统（CCS）协调工作 （5）对离合器（制动器）的控制 （6）最佳舒适换挡模式 （7）最大动力特性 ; （8）提高燃油经济性 （9）过载保护 （10）爬坡控制功能 （11）微量打滑控制 （12）合理匹配离合器控制 （13）换挡控制 （14）故障自诊断功能 （15）升级程序（闪光码编程） ;控制单元 J217;2.传感器 ;（7）制动开关 （8）“强制降挡”信号 （9）Tiptronic开关F189 （10）CAN总线 （11）发动机转速信号 （12）换挡指示信号 （13）车速信号 （14）电路图 （15）其他;电路图;3.执行机构 ;（三）液压操纵系统 ;1.供油系统 ;月牙形密封在内外扇形之间滑动。内扇形将压力腔与齿轮腔密封，同时也抑制外扇形径向移动，外扇形将压力腔与齿圈密封隔开，泵压力在两个扇形之间流动。液压泵压力增加时，扇形件被更紧的压向齿轮和齿圈，补偿径向间隙。 吸气喷射泵：保证充分冷却离合器和制动器；集成在离合器冷却系统中，为塑料结构。;1.压力管 2.阀体 3.直接插接插头 4.控制单元 5.手动选挡阀 6.液压泵 7.机油滤清器;2.冷却系统 ;冷却倒挡制动器：前进挡离合器不工作（发动机怠速运转或倒挡制动器工作时），润滑油分配器回到其初始位置。在这种情况下，冷却油流到润滑油分配器，然后通过分配器流回到倒挡制动器。分配器带轮油道内的部分润滑油流到行星齿轮系，提供必要的润滑。 ;３．液压操纵换挡系统;液压操纵换挡系统原理;4.转矩传感器 ;5.传动链轮依据变速比的接触压力;6.功能和工作模式;7.润滑系统; 8.液压控制单元;9.变速器壳体/通道和密封系统