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知识链接：冷却系统结构 （2）改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。 知识链接：冷却系统结构 蜡式节温器的结构，如图所示： 知识链接：冷却系统结构 当冷却水温度低于349K（76℃）时，石蜡为固体，在弹簧的作用下，节温器外壳处于最下端位置，此时主阀门关闭，副阀门打开。来自发动机缸盖出水口的冷却水从副阀门进入小循环软管，经水泵又流回水套中，如图所示，形成小循环。 知识链接：冷却系统结构 当水温超过359K（86℃）时，主阀门全开，副阀门刚好关闭，从缸盖出水口流出的冷却水全部经主阀门进入散热器散热。此时，冷却水流动路线长、流量大，冷却强度增大，称为大循环，如图所示。 知识链接：冷却系统结构 现在我们有些车辆采用了双节温器冷却系统，如图所示。使用双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：一是快速加热气缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦；二是气缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加容积效率且降低发生爆震的可能性。 知识链接：冷却系统结构 帕萨特1.4TSI发动机冷却系统采用双节温器冷却循环路线，如图所示。 知识链接：冷却系统的检修与维护 第二部分 知识链接：冷却系统的检修与维护 5.2.1冷却系统检修 1. 散热器和散热器盖的检修 1）散热器的清洗 散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢，是恢复散热器的散热能力的有效方法。 2）散热器渗漏的检测 知识链接：冷却系统的检修与维护 2.水泵的检修 （1）泵壳的检修：检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进 行焊接或更换。壳与盖接合面变形大于0.05mm，应予修 平。 （2）水泵轴的检修：检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程 度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于0.05mm，应冷 压校正；轴颈磨损严重，应予更换。 （3）水泵叶轮的检修：检查水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮 上的轴孔与轴的配合是否松旷。叶片破损，应予焊修或 更换；轴孔磨损过度可进行镶套修复。 （4）水封装置的检查：水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。 若胶质水封磨损或变形应更换，水封密封圈可翻面使用。 （5）水泵装合后的检验：水泵装合后，首先用手转动皮带 轮，泵轴转动应无卡滞现象，叶轮与泵壳应无碰擦感 觉，然后在试验台上试验。 知识链接：冷却系统的检修与维护 3.散热风扇的检修 1）风扇叶片的检修 当风扇叶片出现破损、弯曲、变形后，应及时更换。 2）风扇电动机的检修 （1）以桑塔纳发动机为例，检查风扇电动机应在冷却液温度 低于84°C的状态下进行。将点火开关转置 “ON”，风扇 电动机应不工作。 （2）拔下风扇电动机接插件，用一根导线将接地端接地，再 用12V电源分别触碰低速端和高速端，电机应分别作低 速运转和高速运转。 知识链接：冷却系统的检修与维护 （3）进一步检查风扇电动机，如图所示，在电路中串联万用 表检查风扇电动机的工作电流，如果风扇能够平稳运转 且工作电流在5～8A范围内，说明风扇电动机良好。 （4）温控开关的检修 发动机若已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关，必要时检查电动机的功能或更换有关部件。 知识链接：冷却系统的检修与维护 4.节温器的检修 节温器的常见故障为：主阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。 检查时，把节温器放在盛有水的器皿中，然后加热，检查主阀门开始开启和完全开启时的温度，以及全开时主阀门的升程，如图所示。 知识链接：冷却系统的检修与维护 5.2.2冷却系统维护 1.冷却液 发动机冷却液功能：防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热（沸点比水高）。 1）发动机冷却液 发动机冷却液通常由水和防冻液组成。 2）防冻液种类、性能要求 目前，国内使用的防冻液有乙二醇水、酒精水、甘油水等，其中乙二醇水型使用最为广泛，它是由软水和乙二醇加上防锈剂、防霉剂、pH调节剂、抗泡剂及着色剂等添加剂组成。 知识链接：冷却系统的检修与维护 水冷式发动机使用了防冻液作为冷却剂，其发动机也对防冻液提出了相应的性能要求： （1）凝固点低。最低凝固点应能达到—50℃左右，可防止水 箱及冷却系统管路不被冻裂。同时保证汽车在低温下随 时起动。 （2）沸点高，挥发性小。沸点应在100℃以上。 （3）水垢