毕业设计论文-游梁式抽油机连杆机构尺度优化及结构设计.doc

1 绪论 1.1 研究意义 游梁式抽油机本论文设计需要解决的重点问题就是如何游梁式抽油机，使整个抽油机的结构合理，并能够相应地降低能耗。 主要包括： （1）认真查阅、收集资料，深刻理解论文所要设计的内容，在此基础上完成开题报告； （2） （3） （4） （5）画出装配图及零件图，设计图纸量不得少于3张0号图； （6）按照毕业设计规范，完成设计说明书（论文）的撰写工作，要求设计说明书总量大于2万字，并用计算机打印；完成外文资料翻译，要求不少于15000个印刷符号。本次设计为，设计的步骤方法如下： 认真查阅、收集资料，（）首先了解游梁式抽油机的工作原理、结构特点，（）通过平衡式抽油机传动原理的分析，推导悬点速度、加速度等参数和抽油机其它参数的运动学方程；（）确定悬点的动载荷、静载荷，减速箱曲柄轴扭矩的计算； （）对 （）；（）对抽油机零部件进行结构设计； （）绘制的装配图； （）绘制主要零部件的零件图。是一种以常规型游梁式抽油机为基础模型，对其进，使。因此先介绍常规型游梁抽油机的工作原理及结构特点。常规型游梁式抽油机工作原理及结构特点 图2-1 常规游梁式抽油机结构图 1-底座；2-支架；3-悬绳器；4-驴头；5-游梁；6-横梁抽承座；7-横梁； 8-连杆；9-曲柄销装置；10-曲柄装置；11-减速器；12-刹车保险装置； 13-刹车装置；14-电动机；15-配电箱。 常规型游梁式抽油机由底座、支架、悬绳器、驴头、游梁、横梁轴承座、横梁、连杆、曲柄销装置、曲柄装置、减速器、刹车保险装置、刹车装置、电动机、配电箱组成。抽油机工作时，电动机14）转速通过三角皮带带动减速箱(11)减速后，由四连杆机构(曲柄(10)、连杆(8)、横梁(7)、游梁(5))把减速箱输出轴的旋转运动变为游梁驴头(4)的往复运动。用驴头(4)带动抽油杆做上下往复的直线运动。通过抽油杆再将这个运动传给井下抽油泵的柱塞。在抽油泵泵筒的下部装有固定阀(吸入阀)，而在柱塞上装有游动阀(排出阀)，当抽油杆向上运动，柱塞做上冲程时，固定阀打开，泵从井中吸入原油。同时，由于游动阀关闭，柱塞将上面的油管中的原油上举到井口，这就是抽油泵的吸入过程。当抽油杆向下运动，柱塞做下冲程时，固定阀关闭而游动阀打开，柱塞下面的油通过游动阀排到它的上面。这就是抽油泵的排出过程。其结构简图如图2-1。 常规型游梁式抽油机结构特点：支架支撑在游梁中部，曲柄连杆机构和减速器位于支架的后面；曲柄轴中心基本位于游梁尾轴承的正下方。这样，工作时上下冲程的时间（或曲柄转角）相等。30%致使电动机以低效率运行。 电动机在一个冲程中的某个时段下落的抽油杆反向拖动，运行于再生发电状态，抽油杆下落所释放的机械能有部分转变成电能回馈电网，但所回馈的电能不能全部被电网吸收，引起附加能量损失，同时负扭矩的存在使减速器的齿轮经常反向载荷，产生背向冲击，降低了抽油机的使用寿命。 常规抽油机的扭矩因数大，载荷波动系数CLF亦大，故均方根扭矩大，能耗增加。 常规抽油机运行的悬点加速度、速度的最大值过大，影响悬点载荷，动载增大。采用对称循环工作制度使泵充满度下降，影响产量。泵效率降低，能耗亦增大。 系统总效率是系统在地面和井下近十个组成部分的分效率和相关反馈系数的乘积，任何一环的分效率较低都会造成总效率变低。在相同井况下，井下的损耗因地面抽油机型不同所产生的差异不会很大，因此提高抽油机的效率是解决抽油机系统效率低下的关键。 常规型游梁式抽油机主要有以下不足： （1）抽油机在运行中传动角波动较大，无法保证各位置的传动角均接近90°，造成曲柄轴受力很大且不均匀。 （2）悬点载荷造成的曲柄轴扭矩峰值较大，且为非正弦规律，而曲柄轴平衡力矩是以正弦规律变化的，故二者无法相抵，造成曲柄轴上净扭矩峰值较大，波动剧烈，甚至出现负扭矩。 （3）从能耗的角度来说净扭矩波动大，必然加大输入功率，增大能耗。 （4）从装机功率来说，由于扭矩峰值高，为了保证抽油机的正常运转，势必要选用较大功率的电机及大扭矩的减速器，这就是“大马拉小车”现象。 产生上述问题的原因有以下几个方面: （1） 图2-2 常规型游梁式抽油机运动简图 基本参数及意义表示如下： A游梁前臂长度mm； C—游梁后臂长度m； P—连杆长度m； R—曲柄半径m； I—游梁支承中心到减速器输出轴中心的水平距离m； H—游梁支承中心到底座底部的高度m； G—减速器输出轴到底座底部的高度m； H-G—曲柄回转中心至中心轴承的垂直距离，mm； ψ—C与K的夹角—抽油机的冲程； n—抽油机的冲次； P—额定悬点载荷； K—极距，即游梁支承中心到减速器输出轴中心的距离m； J—曲柄销中心到游梁支承中心之间的距离m； θ—曲柄转角