高速公路路基沉降变形观测实施方案.docVIP

高速公路1、适用范围 西外环高速公路、编制依据 .1XX新区西外环高速公路施工图设计； .2《工程测量规范》，GB50026-2004； .3《国家一、二等水准测量规范》，GB/T12894-2006 .4《精密工程测量规范》，GB/T 15314-95； .5《建筑变形测量规程》，JGJ/T 8-94； .6《城市测量规范》，CJJ8-99； .4《公路路基路面现场测试规程》，JTJ059-95。 、工程概况西外环高速公路XX新区综合交通体系重要组成部分和环线高速的骨干道路作为新区高速环线西侧重要通道，西外环高速公路北起永定新河，止于海景大道，连接塘沽、汉沽、大港，全长37.7公里。工程将跨越海河、永定新河，穿越北环铁路、京山铁路、蓟港铁路、李港铁路、津滨高速、京津塘高速、津滨轻轨等。项目建设采用全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准，设计行车速度为每小时100公里，主线采用双向6-8车道。全线设特大桥、大桥9座，互通及分离式立交桥11座，涵洞19道。该高速路工程的建设将进一步提升XX新区基础设施建设水平，对于加快构筑对外交通、双城间交通和区内交通“三大体系”，落实全市“双城双港”城市空间战略，优化新区路网布局，构建南北快速通道，实现客货分离，进一步提升区域发展环境等，都具有重要意义 本项目路线位于XX市东部XX新区行政范围西侧，为XX新区的快速交通干道。该工程地表填土及耕植土且该道路预计将来车流量大、重载车多，工程技术难度大。为了保证施工期路基的安全，及时了解路基沉降情况及指导施工，迅速建立该道路的变形监测系统是十分必要的。、道路的变形监测工作是评价道路路基处理方式适宜性的重要手段之一、地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据，保证道路的正常施工与运营。.1 施工期沉降观测 施工过程中观测是实现动态路基设计的基础，其目的主要有：（1）；（2）根据实测沉降曲线预测地基固结情况，根据推定的残余下沉量确定填方预留沉降量和断面余量，同时确定构造物和路面结构的施工期；（3）实测路堤沉降为施工计量提供依据 4.2 运营期沉降观测 在运营期，定期对道路进行沉降变形监测可以为道路的养护管理提供监测数据及分析报告，总结该地区道路路基的沉降规律，便于养管部门了解道路的运行状态，为养护措施提供数据支持。同时，进一步为后期的该地区道路的设计和施工提供有力的数据支持。、变形观测断面及点的设置原则.1路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。 5.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 .3观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求。 （1）沿线路方向的间距一般不大于200m；对地势平坦、填方高度小于5m且地基条件均匀良好的路堤可放宽到300m。 （2）对地形、地质条件变化较大地段应加密断面，一般间距不大于50m，在变化点附近应设观测断面，以确保能够反映真实差异沉降。 （3）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。 （4）对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 5.1.4 测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 观测断面沉降变形观测内容 本次监控主要内容为：般路段及高填土路堤的地表沉降观测、地表水平位移监测、土体内部水平位移监测施工期沉降观测采用沉降板、地表通过边桩、水平位移来观测运营期沉降观测采用沉降钉。0.5m为测点标距，水平位移观测精度0.1mm。 测斜管采用钻孔埋设法，管底应置于深度方向水平位移为零的硬土层中至少50cm或基岩上。导管要求垂直，成孔偏差不大于l.5％，然后,将分段接长的测斜管逐段接长沉人钻孔中，下沉过程中应注意导向槽的对正，使管内导槽对准路基的纵横方向，用标准砂沿管周边均衡回填捣实，等管外填砂密实、紧贴测斜管后，可读测初读数。 图6 测斜仪布置图 5.3.1.6 沉降钉 运营期观测点布设：施工完成后，按照施工期观测点布设断面，在路面埋设沉降观测钉，继续进行沉降观测。 5.4 观测点布置 （一）一般路段位移和沉降观测 （1）沿线路方向的间距一般为200m设置一个观测断面。 （2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）应不少于2个观测断面。 （3）一般路堤